值得注意的是，除了九州通讓醫(yī)藥行業(yè)人士耳熟能詳之外，獲得A級(jí)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的醫(yī)藥物流企業(yè)都一名不聞。這也從一個(gè)側(cè)面證明了中國(guó)現(xiàn)代醫(yī)藥物流的發(fā)展與整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不協(xié)調(diào)，在這樣一個(gè)發(fā)育不成熟的市場(chǎng)里，具備現(xiàn)代物流能力，并不意味著有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　之所以出現(xiàn)這樣的尷尬局面，正是由醫(yī)藥行業(yè)“重商輕物流”的行業(yè)現(xiàn)象決定的。中國(guó)有數(shù)不清的具有龐大商業(yè)帝國(guó)的醫(yī)藥商業(yè)集團(tuán)，但是其商業(yè)上的實(shí)力并未體現(xiàn)在物流上。不少人把其原因歸咎于缺乏充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上，中國(guó)醫(yī)藥流通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)并非不激烈，但是主要集中于商業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，由于醫(yī)院終端的壟斷，物流的競(jìng)爭(zhēng)變成了配送權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)，在這種情況，商業(yè)公關(guān)反而更重要，而物流的價(jià)值卻沒(méi)有充分被認(rèn)識(shí)。

　　正因如此，中國(guó)流通領(lǐng)域的低效率成為藥價(jià)虛高的最大動(dòng)因，據(jù)統(tǒng)計(jì)，西部某省醫(yī)療機(jī)構(gòu)70%的藥品收入都被消耗在供應(yīng)鏈上了。眾所周知，物流是一個(gè)行業(yè)的第三方利潤(rùn)源，如果物流效率不上去，一個(gè)行業(yè)成本就會(huì)居高不下。只有真正開展現(xiàn)代物流建設(shè)，才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)醫(yī)藥物流向A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。

　　擁有現(xiàn)代物流能力企業(yè)進(jìn)行藥品的物流配送可以降低整體的運(yùn)營(yíng)成本和效率，正在試行的“閔行模式”中，現(xiàn)代物流的運(yùn)營(yíng)是最吸引人的一塊。據(jù)中國(guó)人民大學(xué)醫(yī)藥物流研究中心主任李憲法介紹，只有搞現(xiàn)代物流才能實(shí)現(xiàn)集中，因?yàn)楝F(xiàn)代物流要求實(shí)現(xiàn)GSP定位，24小時(shí)補(bǔ)貨，大部分企業(yè)不具備這樣能力。目前，國(guó)內(nèi)最需要的不是多少平米的倉(cāng)庫(kù)，而是能夠降低成本和提高效率的現(xiàn)代物流技術(shù)。

　　縱觀現(xiàn)在能夠獲得5A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)中，實(shí)力最強(qiáng)當(dāng)屬港口海運(yùn)，鐵路交通類物流企業(yè)，醫(yī)藥物流和他們重資產(chǎn)的模式差別很大，其物流為主，商業(yè)為輔的模式不足以給醫(yī)藥行業(yè)借鑒。

　　而食品行業(yè)的物流發(fā)展是最值得醫(yī)藥行業(yè)借鑒的。盡管食品行業(yè)質(zhì)量安全屢出問(wèn)題，但鮮有質(zhì)量問(wèn)題是物流所致，其明顯優(yōu)于醫(yī)藥的冷鏈物流能力也值得稱道。因此，食品行業(yè)物流是醫(yī)藥第三方物流的絕佳選擇。

　　外資的龍頭物流企業(yè)十分重視醫(yī)藥第三方物流的市場(chǎng)。FedExExpress公司生命科學(xué)和專業(yè)服務(wù)部管理主任理查德·史密斯指出：“我期待看到更多藥品公司與食品公司在新興市場(chǎng)上合作，因?yàn)檫@些公司擁有配送渠道和基礎(chǔ)設(shè)施。他們常常擁有溫度控制卡車和食品藥品監(jiān)督局要求的保存設(shè)施，因?yàn)橄袼幤饭�司一樣，它們也保存產(chǎn)品用于人類消費(fèi)。”

　　這樣的第三方物流被外資大型物流企業(yè)當(dāng)做拓展新興市場(chǎng)的利器，其作出這樣判斷的原因正是在于新興市場(chǎng)醫(yī)藥物流的落后現(xiàn)狀。因此，盡快把握市場(chǎng)機(jī)遇是最佳的選擇，由于門檻較高，國(guó)內(nèi)社會(huì)物流企業(yè)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多，如果繼續(xù)遲疑，就會(huì)失去占領(lǐng)第三方物流市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

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