來自美國(guó)、巴西等國(guó)家的6位外國(guó)專家們3日參加北京十二五交通規(guī)劃座談會(huì)，介紹世界交通經(jīng)驗(yàn)，并為北京交通建言獻(xiàn)策。專家們表示，要解決城市交通擁堵必須要大力發(fā)展公共交通和對(duì)小汽車的使用進(jìn)行管理這兩種方式共同進(jìn)行。

　　“我不開私家車，每天乘公交上班，偶爾會(huì)坐出租車和步行，”比利時(shí)交通專家范克高夫說，北京已經(jīng)關(guān)注到了交通問題，并積極采取對(duì)策，希望在發(fā)達(dá)國(guó)家城市交通發(fā)展中所出現(xiàn)的問題不在北京重演。

　　現(xiàn)在長(zhǎng)期生活工作在北京的他稱，自己是以一名北京市民的身份來討論北京的交通問題。他說，城市交通擁堵是一個(gè)世界性問題，從上個(gè)世紀(jì)40年代就開始在美國(guó)和歐洲的大城市出現(xiàn)。而這些城市都經(jīng)歷了從開始大規(guī)模建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展軌道交通、采取經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)等交通需求管理，再到回歸自行車等綠色出行方式這樣一個(gè)過程。

　　“我來自世界小汽車之都，也就是你們說的‘堵城’，平均每個(gè)市民都擁有1.8輛小汽車�！甭迳即壌蠖紩�(huì)交通局副局長(zhǎng)Paul C.Taylor表示，洛杉磯針對(duì)交通擁堵設(shè)定道路收費(fèi)機(jī)制，在早晚高峰，根據(jù)車輛搭乘的人數(shù)來確定收費(fèi)。比如小汽車至少搭載兩人，才可以利用高速路專用道，而如果搭乘人數(shù)達(dá)到3或4人，高速路收費(fèi)可減免，目前美國(guó)已經(jīng)投入接近3億元用于這項(xiàng)快車道工程。

　　美國(guó)專業(yè)工工程師王江燕指出，最少的錢，得到最高的效益，無疑是要大力發(fā)展公共交通，減少交通出行量。同時(shí)，要從城市布局開始，避免世界上大城市曾經(jīng)發(fā)生的錯(cuò)誤。

　　交通問題是城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展伴生的普遍現(xiàn)象。據(jù)專家介紹，從國(guó)際大城市交通發(fā)展經(jīng)歷來看，各城市在不同時(shí)期都遇到了不同的交通問題。美國(guó)紐約20世紀(jì)30年代人口總量700萬，小汽車保有量25萬輛，交通非常擁堵；20世紀(jì)60年代大倫敦地區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量為300萬輛，高峰期道路運(yùn)營(yíng)速度只有10 公里/小時(shí)左右，交通擁堵十分嚴(yán)重；；首爾從20世紀(jì)80年代開始，機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)，1995年達(dá)到200萬輛，交通擁堵也十分嚴(yán)重。

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