鋼鐵流通業(yè)散亂無序的格局，或?qū)⒌玫礁纳啤?/P>

　　1月8日，在第四屆中國鋼鐵物流合作論壇上，國內(nèi)首部鋼鐵物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式宣布開啟制定。

　　目前，鋼鐵主業(yè)的微利甚至虧損狀態(tài)，已“殃及”相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)。相比于鋼鐵業(yè)3.5%這一極低的平均利潤率，2010年鋼鐵物流業(yè)的利潤率更是只有1.8%。

　　“改善流通是首要的目標(biāo)，將利潤在產(chǎn)業(yè)鏈上合理化分配，形成產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，則是標(biāo)準(zhǔn)制定的終極目標(biāo)�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會副秘書長盛志誠向本報記者表示。

　　標(biāo)準(zhǔn)化治理

　　據(jù)記者了解，目前，工信部已制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約有1萬個，僅2011年需要修訂的就有1000多個。但鋼鐵物流行業(yè)，至今處于“散、小、差、亂”的狀態(tài)。

　　在中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明看來，與備受“集中度低”爭議的鋼鐵生產(chǎn)主業(yè)相比，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)幾乎沒有集中度可言。

　　1月8日，他在接受本報記者采訪時表示：“6億多噸的鋼材，分散于全國成千上萬流通企業(yè)中，極少數(shù)最大的企業(yè)也不過銷售2000萬噸左右，多數(shù)企業(yè)，一年做幾十萬，甚至幾萬噸，流通環(huán)節(jié)的集中度實在太低。”

　　此次行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，項目預(yù)計實施周期為2年，至2012年9月30日結(jié)束。制定的標(biāo)準(zhǔn)，包括鋼鐵物流作業(yè)規(guī)范、物流驗貨操作規(guī)范、分類包裝標(biāo)識規(guī)范、鋼材實物與互聯(lián)網(wǎng)信息交互技術(shù)規(guī)范、互聯(lián)網(wǎng)公共商務(wù)信息平臺建設(shè)，這幾大關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　何黎明告訴記者，在全國物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)中，大概涉及到400多個標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)正分工制定。鋼鐵物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是分支之一，而上述五大方面，乃是鋼鐵物流體系建設(shè)中最“當(dāng)務(wù)之急”的一部分。

　　“我們最關(guān)注的就是品質(zhì)、成本、效益這三方面�！碑�(dāng)天，上海建工集團(tuán)總公司總裁杭迎偉從建筑施工企業(yè)的用戶角度出發(fā)，希望鋼鐵行業(yè)能有一整套完善的流程管理和驗貨程序，來保障材料，乃至工程的質(zhì)量。

　　“我們期望有更多的鋼鐵物流企業(yè)，能夠融合建筑施工企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程，提供生產(chǎn)需要的及時信息，對我們提高建筑施工企業(yè)效率、開拓國內(nèi)外市場都能起到很好的作用�！焙加瓊フf。

　　何黎明則認(rèn)為，如果鋼鐵行業(yè)在流通和物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸、倉儲、管理和信息化等各個方面都得到規(guī)范，還將助力企業(yè)和貿(mào)易商開拓國際市場，因為國外的行業(yè)協(xié)會，目前正通過制定各種標(biāo)準(zhǔn)的手法，來提高他國產(chǎn)品的出口門檻。

　　尋找新利潤源

　　何黎明介紹，目前我國鋼產(chǎn)量與物流量的比例為1:5，即每生產(chǎn)1噸鋼，就產(chǎn)生5噸的物流量。按照2010年我國生產(chǎn)6.2億噸鋼的預(yù)計計算，去年中國鋼鐵物流量超過30億噸，且“十二五”期間仍將以10%以上的速度增長。

　　但這個“居中國國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)物流量之最”的行業(yè)，目前的利潤率比鋼鐵主業(yè)還低。

　　據(jù)中國物流信息中心主任蔡進(jìn)透露，2010年鋼鐵物流業(yè)的利潤率只有1.8%，低于鋼鐵業(yè)3.5%的利潤率，更低于2009年鋼鐵物流業(yè)企業(yè)平均利潤率6.7%的水平。

　　因此，即使作為生產(chǎn)商的鋼廠，也在期待上述5項標(biāo)準(zhǔn)的盡快實施，以降低物流成本。

　　新余鋼鐵的總經(jīng)理王洪舉了一個世界同行的例子：韓國浦項制鐵的研究結(jié)果顯示，一般鋼鐵生產(chǎn)成本中，17%為物流成本，浦項將它降到14%，就取得了很好的效益。

　　“鋼廠目前進(jìn)入微利時代，很多甚至遭遇虧損，在這種前提下，物流成本的降低對鋼廠尤為重要。正在起草中的物流規(guī)范，商務(wù)平臺的建設(shè)，這對改變我國鋼鐵物流的現(xiàn)狀，有規(guī)可依而非各行其是，對于降低成本會起到很高的推動作用�！蓖鹾楸硎�。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會首席分析師李世俊不久前指出，鋼鐵消費(fèi)預(yù)計在“十二五”末期達(dá)到7億-8億噸，接近飽和。屆時，鋼鐵產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)擴(kuò)張速度逐漸放緩的情況，鋼鐵物流將作為鋼鐵業(yè)新利潤源應(yīng)運(yùn)而生。

　　1月7日，沙鋼集團(tuán)總投資300億元的玖隆現(xiàn)代鋼鐵物流項目正式啟動實施。

　　沙鋼集團(tuán)董事局常務(wù)執(zhí)行董事、沙鋼集團(tuán)有限公司副董事長龔盛介紹稱，該項目將在“十二五”末建成一個集倉儲、加工、配送以及金融服務(wù)為一體的大型物流市場�！邦A(yù)計年營業(yè)額可以達(dá)到2000億元—2500億元，屆時沙鋼的經(jīng)濟(jì)總量也將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再翻一番�！�

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