1、車市遭遇“急剎車”

　  我國2010年汽車產(chǎn)銷雙超1800萬輛，同比增幅高達(dá)32%。隨著汽車產(chǎn)銷量的迅速提升，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展，工業(yè)總產(chǎn)值由2005年的4116億元增加到2009年的1.2萬億元，2010年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)超過1.6萬億元。

　  “2011年將面臨著一系列負(fù)面政策風(fēng)險(xiǎn)，比如2.5%車購稅、以舊換新優(yōu)惠政策退出、北京限牌及對其它城市的強(qiáng)大示范效應(yīng)、油價(jià)變化對汽車市場的影響等。從政策角度講，2011年負(fù)面影響大于正面作用。”在2011亞市季度信息會(huì)上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明對記者表示。

　  徐長明認(rèn)為，對汽車廠商和經(jīng)銷商來講，今年仍然是嚴(yán)峻考驗(yàn)，因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)習(xí)慣了40～50%的增長速度，很多決策都是按這樣的趨勢制定的�，F(xiàn)在是做出調(diào)整的時(shí)候了。

　  亞太汽車市場預(yù)測總監(jiān)曾志凌預(yù)測，今年國內(nèi)乘用車市場本來預(yù)計(jì)能保持11%的增長，但受日本地震干擾，能保持8%～10%的增長就不錯(cuò)了。

　  4月21日發(fā)布的2011年第一季度“中國汽車行業(yè)景氣指數(shù)”也顯示，汽車產(chǎn)銷增速將大幅回落，汽車行業(yè)將回歸常態(tài)運(yùn)行。發(fā)布的指數(shù)報(bào)告表明：行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益顯露下行的跡象；汽車行業(yè)企業(yè)家對第一季度行業(yè)狀況滿意度較低，對未來預(yù)期較為悲觀；從企業(yè)家的調(diào)查結(jié)果來看，企業(yè)家信心指數(shù)明顯下降，對下個(gè)季度的預(yù)期較為悲觀。

　  “一系列因素導(dǎo)致車市徘徊觀望氣氛濃厚，零部件企業(yè)將隨著整個(gè)汽車市場的變化一榮俱榮、一損俱損。”北京一家汽車零部件公司負(fù)責(zé)人如是說。

　  2、國際競爭力仍較弱

　  目前，中國汽車零部件企業(yè)的國際競爭力還比較弱。據(jù)了解，中國的零部件企業(yè)大多做非核心部件，比如空調(diào)、玻璃、蓄電池、座椅等，技術(shù)含量更高的部分，比如安全氣囊、變速箱、電子控制系統(tǒng)等，則交由外商獨(dú)資或合資企業(yè)來做。

　  山東金麒麟集團(tuán)總經(jīng)理助理高書峰此前曾對記者表示，“我們以往都覺得國內(nèi)勞動(dòng)力比較廉價(jià)，但是我們現(xiàn)在跟國外一些同行比起來發(fā)現(xiàn)勞動(dòng)力不是非常廉價(jià)。同樣的一臺(tái)設(shè)備，在奧地利、美國、日本一個(gè)工人就能看四五臺(tái)機(jī)子，國內(nèi)需要兩人看一臺(tái)機(jī)子，員工素質(zhì)不一樣。單純靠廉價(jià)勞動(dòng)力提升企業(yè)競爭力，這是不可行的�！�

　  北京金科復(fù)合材料有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹洪生此前曾對本報(bào)介紹，目前歐盟國家已經(jīng)出臺(tái)了有關(guān)摩擦材料政策，禁止摩擦材料中使用石棉，并規(guī)定了有色重金屬的使用量。因?yàn)槟Σ敛牧蠒?huì)產(chǎn)生磨損，會(huì)有粉塵，一部分被人體吸收和落入大地，通過雨水沖擊會(huì)流入到江河湖海，對地表水產(chǎn)生一定的污染。

　  徐長明在近日舉行的“2011年第三屆全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，隨著要素價(jià)格的不斷上漲，自主零部件成本優(yōu)勢正在受到削弱，外資零部件企業(yè)靠規(guī)模優(yōu)勢和研發(fā)本土化形成明顯的成本相對優(yōu)勢；

　  節(jié)能環(huán)保等標(biāo)準(zhǔn)提高與法規(guī)變嚴(yán)，給自主零部件帶來技術(shù)與成本的雙重壓力；模塊化生產(chǎn)與同步開發(fā)的普及給自主零部件帶來越來越高的技術(shù)壁壘。

　  3、零部件業(yè)需要做強(qiáng)做大

　  但徐長明同時(shí)指出，國內(nèi)整車市徹有十幾年的發(fā)展空間，這將帶動(dòng)零部件的發(fā)展。首先，2020年之前，國內(nèi)乘用車市場仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長率相當(dāng)于GDP增長率的1.5倍左右，為自主品牌提供了足夠的發(fā)展空間。第二，汽車出口仍將保持較好的長期發(fā)展趨勢，這將帶來國際市鋤遇。第三，未來市場向二三線城市加速轉(zhuǎn)移，特別是三線城市將成為主要增長點(diǎn)。

　  業(yè)內(nèi)人士指出，在車市形勢嚴(yán)峻的情況下，這些有限的機(jī)遇必將成為整車企業(yè)爭搶的蛋糕，而實(shí)力較強(qiáng)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)在競爭中的優(yōu)勢比較明顯。

　  徐長明認(rèn)為，沒有強(qiáng)大的自主零部件企業(yè)就沒有強(qiáng)大的整車企業(yè)。要清楚強(qiáng)勢的自主整車必須匹配強(qiáng)勢的自主零部件，要先做大，再做強(qiáng)。

　  作為幾大集團(tuán)公司的零部件企業(yè)，一定要發(fā)揮集團(tuán)公司的整體力量，采取包括加大研發(fā)投入在內(nèi)的一系列措施，壯大零部件企業(yè)。

　  日前，中航工業(yè)汽車、北京亦莊國際正式聯(lián)合收購耐世特汽車系統(tǒng)公司，該公司中國總部同時(shí)在北京落戶。這是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)最大的一次海外并購，也是中美之間最大的汽車零部件并購。

　  “此次收購表明中國零部件企業(yè)的整合與洗牌已經(jīng)開始。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，全球的零部件市場都已經(jīng)充分競爭，但正處于轉(zhuǎn)型期的中國汽車零部件市場競爭還不夠充分。未來五年內(nèi)中國零部件企業(yè)的競爭將會(huì)更加激烈，洗牌步伐也會(huì)加快。

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