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2011-2016年中國二色冰淇淋行業(yè)投資項目分析及前

【出版日期】 2011年5月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

2011-2016年中國二級食用植物油行業(yè)投資項目分析

【出版日期】 2011年5月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

2011年中國飲用水市場深度研究及發(fā)展趨勢預測報告

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2011年中國飲料市場調研分析及深度研究咨詢報告

【出版日期】 2011年5月【報告頁碼】 458頁【圖表數(shù)量】 233個【印

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　　盡管政府、媒體向公眾提倡多吃蔬菜、水果等低碳食品，少吃集中飼養(yǎng)的肉禽類高碳食品，但人們對于口腹之欲的追求遠大于遏制。在各種肉類食品創(chuàng)新技法、吃法的吸引下，人們往往呼朋喚友、成群結隊的前去品嘗“新鮮食品”。在市場需求的推動下，普通肉食已經(jīng)不能引起人們的興趣，松鼠、魯南黑豬、湖羊、娃娃魚等特殊品種也因市場價格高、利潤大被集中飼養(yǎng)。在利益驅動下，即使政府、環(huán)保專家、媒體、社會人士等共同呼吁，采取政策法規(guī)限制，強制命令、技術支持、資金傾斜、媒體曝光、社會監(jiān)督等方法，也難以動搖其基本現(xiàn)狀。

　　企業(yè)需求與低碳食品理念之間的扭曲

　　企業(yè)追求的是利益最大化。這本無可厚非。但低碳食品經(jīng)濟要求，食品生產(chǎn)商要逐漸摒棄傳統(tǒng)的大量消耗非潔凈能源的生產(chǎn)方式，而代之以采用太陽能、風能、水能、生物質能等潔凈能源為主的生產(chǎn)加工運輸設備，并在實現(xiàn)環(huán)保的前提下，盡量向低碳食品的目標靠攏。這對于那些習慣了傳統(tǒng)食品生產(chǎn)的廠家來說，無異于傷筋動骨式的革新。我們試以糧食、蔬菜、水果等食品加工企業(yè)為例。正如我們所了解的，低碳食品在田間就不能使用任何消耗大量非潔凈能源的設備和機器。大多數(shù)的食品生產(chǎn)廠商原料是向種植戶購買。這在源頭就難以實現(xiàn)低碳化。為了減少成本，種植戶不可避免地要使用價格低廉，效果明顯的化肥、農(nóng)藥、除草劑等，用柴油拖拉機翻地，播種機播種，電力灌溉系統(tǒng)澆水，收割機收獲，脫粒機脫殼。如果在這個環(huán)節(jié)沒有統(tǒng)一嚴格的生產(chǎn)流程管理，低碳食品標準的實現(xiàn)幾乎是天方夜譚。而與種植有關的使用潔凈能源的機械設備成本下降到與非潔凈能源機械設備的相當水平，恐怕要等上30-50年，甚至更長的時間才有可能。那么，在現(xiàn)實狀況下，使糧食、蔬菜、水果等在種植環(huán)節(jié)接近低碳食品標準，一方面要通過加工企業(yè)自建低碳食品生產(chǎn)基地，保證生產(chǎn)流程的低碳化，如利用電動車翻土、播種、施人工肥，利用瓢蟲等生物消滅害蟲，利用太陽能、風能、地熱能等為灌溉機提供動力，盡量在食品消費地附近生產(chǎn)原料，以減少因長途運輸而帶來的能量消耗。2009年8月，江蘇省姜堰市河橫村由于多年來在發(fā)展低碳農(nóng)業(yè)上的突出作為。被亞太國際環(huán)保組織授予“低碳農(nóng)業(yè)先進村”榮譽稱號，成為我國首批獲此殊榮的3個行政村之一。禁用高污染高殘留農(nóng)藥，也成為一條嚴格的“清規(guī)戒律”，他們采取實施有機肥料等措施，提高土地的綜合生產(chǎn)能力。在園區(qū)內，各類農(nóng)田的土壤、大氣、灌溉用水，經(jīng)省環(huán)境監(jiān)測中心及南京大學環(huán)境科學院多次取樣測定，均符合主要農(nóng)作物及蔬菜無公害、綠色食品生產(chǎn)標準。80年代中期，在國家和省、市環(huán)保部門的指導下，河橫村研究推出生態(tài)經(jīng)濟良性循環(huán)和優(yōu)化模式，運用生態(tài)學原理和系統(tǒng)工程的方法進行生態(tài)農(nóng)業(yè)建設，開展了用地與養(yǎng)地相結合，保持土壤肥力；病蟲草綜合防治，降低農(nóng)藥用量；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)廢棄物綜合利用；建立生態(tài)農(nóng)場示范；林糧間作、立體空間開發(fā)利用等工作，有效提高了太陽能的轉化率、生物能的利用率。農(nóng)業(yè)廢棄物的增值率，促進了經(jīng)濟、環(huán)境和社會效益的提高。河橫生態(tài)科技園園區(qū)以生態(tài)環(huán)境建設和綠色食品開發(fā)為主體的特色正逐步凸現(xiàn)，初步建成了以萬畝無公害優(yōu)質水稻、花卉、苗木、藥材、瓜果等為主體的特種種植基地，以泰州河橫家禽育種有限公司、泰州正榮特種禽業(yè)發(fā)展有限公司等企業(yè)為主體的特種養(yǎng)殖基地，以大米、醬菜、蛋品等5大類10個綠色食品為主體的綠色食品生產(chǎn)基地，以及以原生態(tài)場為主體的立體種養(yǎng)、廢棄物綜合利用的循環(huán)經(jīng)濟試驗基地，園區(qū)年綜合經(jīng)濟效益達5個億。河橫大米、三泰醬菜、如春蛋品、仙島雞蛋等優(yōu)質產(chǎn)品暢銷蘇果、聯(lián)華、家樂福、衣工商，大潤發(fā)等大型超市，并被駐港部隊和南極科考隊列為采購食品。

　　從嚴格意義上來說，江蘇省姜堰市河橫村生產(chǎn)的食品，與低碳食品的標準尚有一段距離。這主要體現(xiàn)在運輸和大型農(nóng)業(yè)機械的應用上，但在現(xiàn)實條件下，其已經(jīng)非常接近低碳食品生產(chǎn)的理想環(huán)境。

　　從種植環(huán)節(jié)來說，要想在源頭就嚴格按照低碳標準生產(chǎn)食品，就必須滿足兩個條件：一是高度嚴格的食品低碳生產(chǎn)流程控制，包括翻土、播種、施肥、除草、滅種、收獲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，保證全部使用潔凈能源為原料的農(nóng)機產(chǎn)品和運輸工具，采用生態(tài)方法種養(yǎng)等；二是運輸工具必須使用潔凈能源。但現(xiàn)實條件下，只有油電混合動力汽車的技術相對成熟，但造價昂貴。從目前世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個國家之一，特別是在發(fā)展混合動力汽車方面，日本居世界領先地位。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力轎車PRIUS。到2012年時，其所有的車型將全部裝上混合動力發(fā)動機。豐田汽車公司在實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)的低能耗、低排放和改進行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。但成本因素使這些混合動力車短期內難以得到普及，其所搭載的鎳氫電池就需要花費幾千、甚至上萬美元。比如雷克薩斯LS混合動力車售價為10.9萬美元，與6.5萬美元的非混合動力版LS相比，高出了4.3萬美元。對于大部分上班族而言，混合動力車所節(jié)省下來的油錢與混合動力車高出的售價相比，簡直是星星之火、滄海一粟。比如，在高速公路行駛時，水星Milan混合動力車每加侖汽油行駛路程僅僅比非混合動力版Milan多出2英里。而混合動力Milan的售價卻比非混合動力Milan高出6320美元。

　　顯然，我們很難在短短的30-50年的時間里，看到使用潔凈能源的機器和汽車在食品種植階段得以普及。最現(xiàn)實的辦法，一是政府采用各種傾斜于低碳的優(yōu)惠政策，吸引企業(yè)發(fā)展低碳工業(yè)；二是盡量采用在食品消費地生產(chǎn)食品，以減少長途運輸；亦或采用現(xiàn)有的小噸位電動車，實現(xiàn)少量多次運輸；三是利用太陽能、生物質能等為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供能源，如太陽能光伏水泵，利用秸稈制造沼氣等等；四是相關企業(yè)加工過渡農(nóng)機和食品機械設備的研制和開發(fā)，在不影響生產(chǎn)的情況下，盡量減少溫室氣體的排放量；五是呼吁公眾多吃低碳食品，減少高碳食品的消費量，從市場行為引導食品企業(yè)向低碳目標靠攏。

　　口腹之欲與低碳食品目標的偏差

　　如果不是有特別的信仰支撐或愛護動物的高度自覺，例如篤信佛教、動物保護等，普通人對于肉類食品的消耗量隨著生活條件的改善而逐漸增加。國際食品政策研究所發(fā)表的最新預測報告說，發(fā)展中國家的人們以往很少能吃到肉類食品，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平逐漸提高，人們對肉類食品的需求量大幅度增加。近些年，發(fā)展中國家對肉類食品需求的增長幅度比發(fā)達國家對肉類食品需求的增長幅度高出兩倍。到2020年，發(fā)達國家對肉類食品的需求將增加大約25%，而發(fā)展中國家對肉類食品的需求將增加50%。改革開放30年來，我國城市居民人均肉類消費量增長了1倍多，從過去的每年20千克左右增長到現(xiàn)在的40千克以上；同期，農(nóng)村居民人均肉類消費量增長了4倍多，從過去的每年5千克左右增長到現(xiàn)在的20千克以上。相比之下，人們食用蔬菜、水果的數(shù)量卻在減少。據(jù)歐洲鮮品協(xié)會2010年4月11日發(fā)布的報告稱，相對于60年前，英國人的蔬菜消費量下降了三成。過去幾年中，英國政府花費上千萬英鎊，推出一系列計劃，鼓勵人們多吃蔬果，但換來的卻是蔬菜消費的下降。意大利的一項調查也顯示，在最近10年間，意大利民眾的蔬菜平均攝入量降低了9%。為此，意大利政府也打算啟動一系列的蔬菜推廣計劃。以飲食健康著稱的日本，蔬菜攝入量在近三十年間也不升反降。中國人的蔬菜攝入量自1980年開始，也處于緩慢下降中。一項研究顯示，自1980年-2004年，上海市城鎮(zhèn)居民的年人均蔬菜消費量從126.2千克下降到101.4千克，相當于每天278克。有機構對北京、上海、河北等地的一些飯店展開調查顯示，每桌飯菜中肉菜的份量都超過了50%，有的甚至達到80%。常常是一桌4位客人點6個菜，其中有5個是肉菜。這些需求背后表明，如果人們依舊增長其口腹之欲，大量消費以肉類食品為代表的高碳食品。那么，所謂低碳食品經(jīng)濟，在人口倍增、需求不減的情況下，也許只是某些環(huán)保專家一個永遠難以實現(xiàn)的夢。而且，許多營養(yǎng)學家從營養(yǎng)學的角度出發(fā)，認為長期不食用肉類食品會導致蛋白質、鈣、某些氨基酸等營養(yǎng)元素的缺乏致病，或身體亞健康。

　　事實上，我們可以想象，如果全世界的人們都吃素食，而放棄肉類食品，社會將會怎樣：餐廳里只有素菜，菜市場只有蔬果。那么，借炸雞腿成名的肯德基、牛肉漢堡成名的麥當勞、果木烤鴨成名的全聚德等都將成為歷史。這是不堪想象的。從這個意義上說，低碳食品經(jīng)濟嚴格實現(xiàn)的可能性幾乎沒有，只能是相對意義的所謂達標，但日益增長的人口數(shù)量很可能將人們辛辛苦苦減少溫室氣體排放量擠得只剩下一個可憐的數(shù)字而已。

　　低碳食品的市場新概念

　　從以上的分析我們可以看出，所謂嚴格的低碳食品經(jīng)濟，其實是很難實現(xiàn)的。光全球新增人口和肉類食品的消費兩項，就能將幾十年的低碳努力化為烏有。即使如此，在食品生產(chǎn)的種植（飼養(yǎng)）、加工、包裝、運輸、消費的五個環(huán)節(jié)中，我們全部采用潔凈能源為動力的機器和運輸工具，運用生態(tài)技術控制整體流程，對減少溫室氣體排放量依然貢獻巨大。從這個角度出發(fā)，實現(xiàn)食品低碳化，無論是對于人類健康，還是對當?shù)丨h(huán)保，及地球環(huán)境來說，都將產(chǎn)生重大意義。

　　低碳食品經(jīng)濟還有一個重要因素，是食品生產(chǎn)商又找到了新的市場推廣概念。當人們不知道低碳食品為何物時，打上低碳字樣、宣傳低碳廣告，都會增加商品本身的時尚性和人們感官上的安全性，為商品增加新的賣點，再以低碳生產(chǎn)環(huán)節(jié)來佐證，加之政府、專家、媒體，社會環(huán)保人士的積極呼吁和支持，低碳食品的市場前景可謂一片光明。隨著人們對于低碳經(jīng)濟和低碳食品認識的深入，越來越多的食品生產(chǎn)商開始刻意打造低碳環(huán)節(jié)，例如蚯蚓翻土、瓢蟲滅害、山羊施肥等，從而體現(xiàn)品牌的差異性，拉大與競爭對手的距離，獲得壟斷性的市場領導地位，贏得壓倒性的市場份額。從這個意義上說，低碳食品的現(xiàn)實困境，正是這些食品生產(chǎn)商崛起的較佳契機。

　　對于低碳食品經(jīng)濟，還有一個非常重要的因素。是地球日漸枯竭的非潔凈能源使用量。我國煤碳消耗超過30億噸，按照現(xiàn)已探明的儲量。按英國石油公司的數(shù)據(jù)，我國的探明儲量只能維持40年時間�，F(xiàn)在汽車擁有量大幅度上升，7000萬輛，每1000人是50輛，歐盟、日本是每1000人550輛，美國是每1000人780輛。以我們目前的經(jīng)濟現(xiàn)狀，低碳經(jīng)濟的實現(xiàn)尚存在不少困難。一是現(xiàn)階段中國以煤為主要能源的局面很難迅速改變，故實施低碳經(jīng)濟需要比較長的周期。二是資金和技術是重要考驗，發(fā)展低碳經(jīng)濟需要技術的創(chuàng)新、技術進步和技術的突破，才能改變以煤為主的能源結構。三是中國處于城鎮(zhèn)化和工業(yè)化發(fā)展的階段，盡管通過優(yōu)化結構和節(jié)能，能夠相應地減少碳的排放，但是面臨較大困難和挑戰(zhàn)。盡管如此，低碳食品經(jīng)濟仍然是石化能源日漸枯竭趨勢中的必然選擇。

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低碳食品發(fā)展情況及面臨問題調查分析