高油價(jià)下 小企業(yè)生存壓力大

　　目前，云南省的物流企業(yè)形成了本地國(guó)有物流、本地民營(yíng)物流和外來(lái)物流三足鼎立的態(tài)勢(shì)。其中，本地國(guó)有物流主要承運(yùn)自己的物資，而以中鐵快運(yùn)、宅急送等省外乃至國(guó)外的物流則促進(jìn)云南物流產(chǎn)業(yè)集群的形成與發(fā)展的同時(shí)，只有作為物流市場(chǎng)的補(bǔ)充；本地民營(yíng)物流則是完全面向市場(chǎng)化“自給自足”，在物流成本不斷攀高的背景下，部分中小企業(yè)將面臨著生存危機(jī)。

　　“在運(yùn)輸費(fèi)用中，光油耗費(fèi)用和過(guò)路費(fèi)就占據(jù)了70%左右。算上工人工資上漲、各項(xiàng)稅收等，其實(shí)，物流公司的利潤(rùn)都不到5%�！崩ッ魇袃�(nèi)的一家民營(yíng)物流公司負(fù)責(zé)人表示�？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)油耗費(fèi)用是不斷增長(zhǎng)的，但在成本高漲的現(xiàn)在，公司也不敢輕易漲價(jià)，漲價(jià)后就會(huì)面臨客戶流失。

　　而另一家不愿透露名稱的某公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，現(xiàn)在土地成本增高也是部分中小物流企業(yè)面臨的一大難題。目前，在昆明市火車東站的涼亭聚集了多家物流公司，但他們也面臨著搬遷的問(wèn)題，“買(mǎi)不起土地，而租土地的價(jià)格也不斷增長(zhǎng)，這讓本來(lái)就利潤(rùn)微薄的物流企業(yè)很難承受�！痹撠�(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　此外，從7月1日起實(shí)施的 《公路安全保護(hù)條例》規(guī)定：一年內(nèi)超載超限違規(guī)超過(guò)3次的貨車將被吊銷營(yíng)運(yùn)證，貨車司機(jī)也將停止?fàn)I業(yè)性運(yùn)輸資格。對(duì)此，部分物流企業(yè)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的物流成本一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，除了燃油、人工等成本，過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)以及各種名目的罰款也是成本過(guò)高的重要因素。而現(xiàn)在，貨車超載在一定程度上能增加企業(yè)的利潤(rùn)，而這些規(guī)定嚴(yán)格實(shí)施，物流行業(yè)將不可避免地受到?jīng)_擊。

　　面臨洗牌 企業(yè)渴盼相關(guān)優(yōu)惠政策

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，云南共有物流企業(yè)14000多家，從業(yè)人員超過(guò)35萬(wàn)人，云南省大多物流企業(yè)是從傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。服務(wù)內(nèi)容還是簡(jiǎn)單的倉(cāng)庫(kù)保管、貨物運(yùn)輸，總體呈現(xiàn)“小、亂、弱、差”的特點(diǎn)。而面對(duì)目前的困境，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，云南省的物流市場(chǎng)或面臨“洗牌”。

　　“成本在漲，利潤(rùn)就越來(lái)越薄，一些支撐不下去的小企業(yè)就會(huì)倒閉或者轉(zhuǎn)讓�！蔽挥诮�(jīng)開(kāi)區(qū)的一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，如果沒(méi)有一些優(yōu)惠政策出臺(tái)，即使一些大型的物流公司也不敢輕易去吞并小公司。

　　不少物流企業(yè)表示，他們都在等待，希望政府能出臺(tái)一些優(yōu)惠政策給予支持。例如，是否可以降低一些過(guò)路費(fèi)，或者減低一些稅收等�！艾F(xiàn)在全國(guó)都在討論取消二級(jí)公路收費(fèi)，如果云南省真能取消的話，這對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很大的發(fā)展機(jī)遇�！�

　　業(yè)內(nèi)聲音

　　借橋頭堡機(jī)遇

　　整體提升物流行業(yè)可突破瓶頸

　　“云南省現(xiàn)有的物流企業(yè)中，90%都是民營(yíng)企業(yè)。而作為承載市場(chǎng)主要物流任務(wù)的這些企業(yè)的利潤(rùn)卻非常低。目前，很多企業(yè)的利潤(rùn)甚至不到3%�！笔∥锪鲄f(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)曹榮新說(shuō)。他表示，隨著云南省橋頭堡建設(shè)的推進(jìn)，云南省物流企業(yè)在政府部門(mén)的扶持下，通過(guò)整合、整體提升后，將可突破現(xiàn)有的瓶頸。

　　“在目前較為困難的現(xiàn)狀下，根據(jù)市場(chǎng)需求，淘汰一些弱小物流企業(yè)，行業(yè)的洗牌將有助于物流業(yè)未來(lái)健康的發(fā)展�！辈軜s新說(shuō)，目前，云南省的物流企業(yè)有著無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、效率低、速度慢、損耗大和物流增值服務(wù)薄弱的特點(diǎn)。相關(guān)資料顯示，許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占20%~40%，每年因包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管不善造成大量的損失，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來(lái)保持在50%左右。同時(shí)，云南省還面臨缺乏高端專業(yè)物流人員以及物流相關(guān)專業(yè)技能的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

　　而隨著《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持云南省加快建設(shè)面向西南開(kāi)放重要橋頭堡的意見(jiàn)》的正式下發(fā)，曹榮新認(rèn)為這對(duì)于云南省的物流業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)突破瓶頸的機(jī)遇。他說(shuō)，云南省現(xiàn)在應(yīng)建設(shè)相關(guān)物流配套設(shè)施，例如建設(shè)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行“深加工”的基地、建設(shè)保稅庫(kù)、加快口岸經(jīng)濟(jì)港建設(shè)等， 要將昆明打造成物流集散的中心，而非一個(gè)簡(jiǎn)單的物流通道。而云南省的物流企業(yè)通過(guò)自身整合、提升后，借助橋頭堡的建設(shè)契機(jī)，不僅會(huì)突破現(xiàn)有瓶頸，未來(lái)發(fā)展也有巨大的空間。

　　曹榮新還透露，云南省物流協(xié)會(huì)和昆明市物流行業(yè)協(xié)會(huì)正在籌備制定物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前基礎(chǔ)工作已啟動(dòng)，并得到了省市有關(guān)部門(mén)的大力支持。

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