化工產(chǎn)品多為危險(xiǎn)品，經(jīng)營(yíng)門(mén)檻高，相關(guān)法律、法規(guī)監(jiān)管措施嚴(yán)格，投資經(jīng)營(yíng)成本高。據(jù)企業(yè)反映，在具體的運(yùn)營(yíng)中，化工產(chǎn)品尤其是危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)，不但要為辦理通行證(有的城市要辦兩個(gè)通行證)、年票、GPS系統(tǒng)等支付費(fèi)用，還要每年繳納城市建設(shè)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、附加費(fèi)等費(fèi)用。二高：重復(fù)納稅多。

　　物流本是完整的綜合性服務(wù)鏈，但從稅負(fù)方面看，卻將其按段分割。企業(yè)反映，物流公司需要給客戶(hù)開(kāi)幾張不同的發(fā)票，運(yùn)輸項(xiàng)目采用一個(gè)稅率，倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目采用另一個(gè)稅率，貨代還需采用一個(gè)稅率，幾段累加使總稅率偏高。三高：運(yùn)輸成本高。

　　化工產(chǎn)品不同于一般的物品，從形態(tài)上說(shuō)，除了少數(shù)是氣態(tài)外，大部分都是液態(tài)和固態(tài)，一般具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，對(duì)運(yùn)輸多有特別要求。比如一些危險(xiǎn)易爆品的運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)者需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行GPS全程定位跟蹤。

　　從運(yùn)輸距離上說(shuō)，化工產(chǎn)品一般是從沿海生產(chǎn)地通過(guò)鐵路、公路、水路，運(yùn)往華東、華南、華北等主要消費(fèi)地，還有一些產(chǎn)品通過(guò)外貿(mào)形式輸往海外，距離較遠(yuǎn)，并且在途運(yùn)輸具有較大不可控性，影響運(yùn)輸安全的因素比較多，涉及司機(jī)、車(chē)輛、貨物、制度、環(huán)境等多方面因素。化工物流這種專(zhuān)業(yè)性特點(diǎn)，使得運(yùn)輸費(fèi)用一直居高不下�；�工物流成本為何居高不下

　　從體制上說(shuō)，物流業(yè)存在多頭管理、缺乏協(xié)同合作等問(wèn)題，不僅客觀上制約了物流效率的提高，而且增加了許多不合理的費(fèi)用支出。以國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品安全管理為例，目前是由安監(jiān)、消防、公安、質(zhì)檢、環(huán)保、交通、衛(wèi)生、工商等多個(gè)行政部門(mén)共同執(zhí)行，層次繁多、程序復(fù)雜，有時(shí)存在政府部門(mén)之間的要求相互矛盾的情況。

　　從物流發(fā)展水平來(lái)看，現(xiàn)階段我國(guó)全社會(huì)物流運(yùn)行效率仍然偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。從化工行業(yè)物流自身來(lái)看，大而全、小而全的化工企業(yè)自營(yíng)物流模式還相當(dāng)普遍，要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的剝離和社會(huì)化還存在許多困難。高資質(zhì)的大型物流服務(wù)商太少，向化工企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化第三方物流服務(wù)的能力有限。生產(chǎn)服務(wù)型綜合化工物流園區(qū)建設(shè)尚在摸索之中，地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作還有障礙，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展落后，存在“瓶頸”制約。

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