拜耳產(chǎn)能投產(chǎn)將加劇TDI市場供求矛盾

　　據(jù)相關(guān)資料顯示，拜耳位于上海漕涇一體化基地的25萬噸TDI項目建設(shè)正在進(jìn)行，預(yù)計將于今年下半年正式投產(chǎn)。拜耳位于上海的25萬噸TDI項目投產(chǎn)后，我國TDI產(chǎn)品的市場供給將會大大增加，屆時國內(nèi)TDI市場供大于求的矛盾將會進(jìn)一步加劇。

　　2010年，我國的TDI產(chǎn)能大約為70萬噸左右，表觀需求量約為47萬噸/年；預(yù)計到2012年，我國的TDI產(chǎn)能將達(dá)100萬噸，表觀需求量大約為56萬噸。

　　今年TDI下游行業(yè)的需求情況較為低迷，再加上現(xiàn)在南方地區(qū)干旱，廣東、浙江等地已經(jīng)開始拉閘限電，海綿企業(yè)的正常生產(chǎn)受到了很大的影響，這使得國內(nèi)TDI的市場需求情況不佳。目前我國部分生產(chǎn)企業(yè)的TDI產(chǎn)品由于市場需求低迷的原因，出貨速度趨緩。因此，拜耳在上海的25萬噸TDI項目投產(chǎn)后將會加大國內(nèi)TDI市場供大于求的矛盾。

　　TDI裝置陸續(xù)開車將導(dǎo)致市場供應(yīng)過剩

　　據(jù)了解，2011年中將有不少TDI項目啟動或重新開車，比如：巴斯夫在韓國麗水的16萬噸TDI裝置經(jīng)過短暫停車后已于4月5日上午重新開車，恢復(fù)正常生產(chǎn)；日本三井年產(chǎn)12萬噸的TDI項目將在6月下旬經(jīng)過檢修后重新開車；滄州大化和韓國KPX也分別在4、5月份時檢修完畢后重新開車，另外，滄州大化10萬噸TDI項目和福建東南電化裝置年產(chǎn)10萬噸項目都將于2011年建成，還有，韓國和中國的擴(kuò)能項目也將在2011年下半年完成。由此可見，隨著TDI項目的新建和擴(kuò)能裝置的陸續(xù)開車，2011年亞洲TDI供應(yīng)過剩局面將加劇。雖然今年中國下游市場的需求將增加10%，印度市場將增長10%～20%，但亞洲TDI供貨量將增加近10%，從而使供應(yīng)過剩壓力進(jìn)一步加大。

　　目前，TDI整體市場都處于供大于求的狀態(tài)，TDI市場一度萎靡不振，銷售量明顯出現(xiàn)下滑跡象。持續(xù)低迷的市場需求量使得近期的TDI市場成交清淡，買賣雙方略顯僵持。二季度，亞洲部分TDI生產(chǎn)商將進(jìn)行裝置檢修，比如：巴斯夫年產(chǎn)16萬噸TDI項目計劃在5月下旬進(jìn)行為期1個月的檢修；日本三井年產(chǎn)12萬噸的TDI項目計劃于5月16日-6月15日進(jìn)行檢修，雖說日本三井此次檢修時間超過一個月，由于經(jīng)銷商會提前囤貨，預(yù)計對整個TDI市場影響將不會太大；另外滄州大化和韓國KPX也分別在4、5月份時進(jìn)行檢修。這些廠家的檢修在一定程度上將減少TDI的供應(yīng)量，或?qū)�對TDI市場行情起到促進(jìn)作用。

　　據(jù)了解，TDI產(chǎn)品在2006-2007年最高峰時一度攀上5-6萬/噸，而在2008年金融風(fēng)暴席卷之時，TDI產(chǎn)品跌低至17500元/噸的水平。高低價差之大引得市場投機(jī)者眾多。在2009年一年的時間里，有3套裝置15萬噸/年產(chǎn)能建成。而2010年我國國內(nèi)產(chǎn)能將穩(wěn)定在44.5萬噸/年，以開工率85%計算我國2010年的產(chǎn)量將在37.8萬噸/年，但到2011年我國TDI產(chǎn)能將以上海拜耳的25萬噸/年的裝置建成做為標(biāo)志，國內(nèi)總產(chǎn)能預(yù)計將達(dá)到88萬噸/年左右，開工率若按85-90%計算總產(chǎn)量最高可達(dá)約70萬噸左右。

　　TDI裝置和產(chǎn)量一直在攀升，而消費(fèi)量的增速卻相對較緩，然后不管是各企業(yè)TDI裝置檢修還是日本地震影響化工，對TDI市場的影響都是短期的，雖說在一定時期內(nèi)可減緩TDI市場供大于求的狀態(tài)，也可使其在價格方面有所波動，但從長期來看，TDI市場供大于求仍是未來發(fā)展主趨勢。

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