2009年，為應(yīng)對全球金融危機(jī)對汽車產(chǎn)業(yè)等支柱性產(chǎn)業(yè)的影響，國務(wù)院曾頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中明確要求，各地區(qū)、各部門要認(rèn)真清理取消現(xiàn)行限制汽車購置的不合理規(guī)定，其中列明，包括“牌照注冊數(shù)量”。一位要求匿名的業(yè)內(nèi)人士表示，與去年北京首推限購令時的低調(diào)不同，國家部委在行業(yè)景氣度深度回調(diào)時重提產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，耐人尋味。

　　多位受訪的部委官員和業(yè)內(nèi)專家表示，由于各個城市的地理環(huán)境、路網(wǎng)建設(shè)和財政實(shí)力不同，尤其是一些城市把汽車產(chǎn)業(yè)作為副市長分管的支柱產(chǎn)業(yè)，貴陽的限購令很難被其他二三線城市效仿，“限購潮”席卷的可能性較小。但一位工信部官員承認(rèn)，即便地方實(shí)施限購令，國家部委也只能對市一級進(jìn)行指導(dǎo)和督促，很難直接發(fā)文“拍板叫�！�。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光，貴陽沒按北京“建管限(基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)交通管理、牌照限購)”的三步走，而是以限購令以期一步到位，“是一種懶政思維”。本報試圖就此事采訪貴陽市交通局局長高衛(wèi)東，但至本報截稿時，仍未聯(lián)系上。

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