車市進入"調(diào)整期"--1800萬之后我國汽車產(chǎn)業(yè)尋求"結(jié)構(gòu)之變"？

　　經(jīng)歷了兩年的"井噴式"增長，今年上半年我國汽車產(chǎn)銷增速大幅下滑，汽車市場進入平穩(wěn)調(diào)整期。由于購置稅優(yōu)惠政策退出，油價上漲及部分城市限行限購，國內(nèi)汽車市場消費受到抑制，國內(nèi)汽車企業(yè)正面臨最艱難、最緊迫的階段。專家認為，從當前情況看，我國已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，從規(guī)模上應適度控制保持合理增速，同時把注意力更多投向如何把汽車產(chǎn)業(yè)做強。下一步應積極調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，由過去的"金字塔形"向"梭形"轉(zhuǎn)變，促進汽車產(chǎn)業(yè)實力的整體躍升，加速向"汽車強國"邁進。

　　產(chǎn)銷增速大幅下滑　車市進入調(diào)整期

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前６個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅只有３％左右，較上年同期下滑２９個百分點。今年４月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)２７個月以來首次月度負增長，５月份環(huán)比同比雙下降，６月份情況略有好轉(zhuǎn)。專家認為，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷歷經(jīng)了過去兩年的高速增長，如今已經(jīng)開始進入一個平穩(wěn)調(diào)整期。

　　統(tǒng)計顯示，今年上半年國產(chǎn)汽車累計產(chǎn)銷９１５．６０萬輛和９３２．５２萬輛，同比增長２．４８％和３．３５％。其中：乘用車產(chǎn)銷７０４．４９萬輛和７１１．０３萬輛，同比增長５．３６％和５．７５％；商用車產(chǎn)２１１．１１萬輛和２２１．４９萬輛，同比下降６．０７％和３．６７％。

　　專家認為，一季度國內(nèi)汽車銷量增速大幅回落，是政策與市場、國際與國內(nèi)多方面因素綜合作用的結(jié)果，整體看影響汽車產(chǎn)業(yè)增長的不利因素明顯增多。吉林省社會科學院專家姜軍介紹說，２０１１年伊始，北京率先出臺汽車消費的限制性政策以"治堵保暢"，再加上鼓勵性優(yōu)惠政策全部到期取消，令車市景氣指數(shù)突然感受到了幾分涼意。有專家指出，我國汽車消費政策開始轉(zhuǎn)向，已經(jīng)從兩年前的"強烈支持"變?yōu)?適度限制"。

　　長春市慧通汽車貿(mào)易有限公司是長安汽車在長春市的兩家服務中心之一，在正在召開的第八屆長春汽博會上，公司常務副總經(jīng)理董凱告訴記者，今年我國汽車銷量增速回落的原因之一是政策有所收口，另外由于去年汽車市場火爆，提前釋放了部分消費能力，影響了今年上半年的銷售。

　　中汽協(xié)常務副會長董揚分析認為，上半年國產(chǎn)汽車增長緩慢的原因還有：過去兩年超高速增長，中國車市需要進行調(diào)整；國家宏觀調(diào)控的影響、燃油價格的攀升，以及部分城市治堵限購政策的實施，影響了部分消費者的購車欲望包括日本地震影響了部分日系品牌汽車的供應。

　　董揚預計，下半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷形勢有可能好于上半年，全年汽車產(chǎn)銷可望比上年增長５％左右。

　　政策效應明顯　自主品牌市場壓力加大

　　"政策因素已經(jīng)成為左右國內(nèi)車市起落的主導性因素。"吉利控股集團公關(guān)傳播部部長陳放鳴說，今年上半年我國乘用車市場增長率下降分三個階段：從去年末的３７％下降到３月份的１８％，主要源于購置稅優(yōu)惠等政策的退出；從１８％下降到５月份的１２％，一方面是部分城市限購，另一方面是因為油價上漲；從１２％下降到６月份的３％，主要是因為國家實行從緊的貨幣政策，進一步抑制了汽車市場消費活力。

　　汽博會上，一些廠商表示，乘用車是我國汽車行業(yè)發(fā)展的"先期指標"，上半年市場形勢的發(fā)展大致可分為三個階段。陳放鳴說，第一階段由于實行兩年多以來的鼓勵政策淡出，每臺１０萬元左右的車會增加千元不等的費用，令消費者認為不合算而產(chǎn)生了觀望心態(tài)，因此車市增長速度回落到１８％。

　　廣汽集團乘用車有限公司副總經(jīng)理徐育林分析說，第二個階段下降主要有兩個原因：一個是北京的限購，一個是油價的上漲。他認為，北京的限購政策影響的不僅僅是北京市場，由于政策信號的釋放效應，對全國影響也很大。與此同時，今年上半年兩次上調(diào)油價，目前國內(nèi)９３號汽油平均價格已經(jīng)達到７．５元／升，油價不斷上漲打擊了一大批消費者的購車信心，其中自主品牌汽車受影響最大。

　　第三個階段的降幅，主要就是宏觀調(diào)控政策不斷變嚴，資金不斷收緊。最新公布的６月份ＣＰＩ指數(shù)是６．４％，創(chuàng)下今年新高，這對汽車市場的影響越來越明顯。"車市三個階段下降，實際上都是政策性因素發(fā)揮作用，在新的市場環(huán)境下，自主品牌生存愈發(fā)艱難。"陳放鳴說。
　　吉林北方汽車產(chǎn)業(yè)信息開發(fā)有限公司研究部主任于甜甜認為，當前我國自主品牌汽車主要面臨三個方面的挑戰(zhàn)。一是小排量汽車鼓勵政策的退出，對低排量車型銷售產(chǎn)生巨大影響，尤其對自主品牌影響最大；二是以北京為代表的大城市紛紛出臺限購或限行措施，一線大城市的汽車銷量明顯回落。由于新車購買門檻大幅提高，考慮到車輛購買和更新成本，消費者購車會更加理性、車輛更新速度也會減慢，如此一來，一步到位選擇一輛更高檔的車，或者選擇一輛性價比更高的二手車，會成為更多消費者的選擇，這將把絕大多數(shù)自主品牌排除在外。三是合資企業(yè)自主品牌。繼去年上汽通用五菱寶駿、東風日產(chǎn)啟辰之后，東風本田、南北大眾等合資企業(yè)今年都將推出自主品牌。合資自主車型的搶灘登陸，對傳統(tǒng)自主品牌車型顯然是很大挑戰(zhàn)。原先自主品牌賴以生存的低端汽車市場，將面臨合資企業(yè)的合圍，進一步擠壓了自主品牌的生存空間。隨著合資企業(yè)產(chǎn)能的逐漸釋放，其規(guī)模效益帶來的價格優(yōu)勢將更加明顯，中國自主品牌車的快速發(fā)展將面臨最艱難、最緊迫的時期。董凱等一線銷售負責人也表示，合資企業(yè)自主車型對自主品牌市場空間造成了一定擠壓。

　�。保福埃叭f之后尋求"結(jié)構(gòu)之變"？

　　專家認為，當前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍未擺脫"小、散、弱"局面，全國有２７個省、區(qū)、直轄市都在生產(chǎn)整車，而即使是最大的前三家汽車企業(yè)，從全球市場角度看仍處于非常弱小的地位。業(yè)內(nèi)專家建議，借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗，下一步應積極調(diào)整國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，由過去的"金字塔形"向"梭形"轉(zhuǎn)變，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)實力的整體躍升，加速向"汽車強國"邁進。

　　"不少人認為，今年上半年國內(nèi)車市出現(xiàn)了拐點，從產(chǎn)銷增速看確實回落幅度很大，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展卻是一個良好契機。"于甜甜說，入世十年，我國汽車業(yè)通過合資的方式學到了先進的技術(shù)、經(jīng)驗，經(jīng)過十年的沉淀和積累，如今已經(jīng)到了應該重新審視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新階段。她分析認為，"十二五"期間，我國汽車產(chǎn)業(yè)要重點發(fā)展自主產(chǎn)業(yè)。

　　一些專家表示，前些年，大家一直說汽車產(chǎn)業(yè)要拿市場換技術(shù)，結(jié)果市場被拿走了，國內(nèi)汽車市場大部分利潤都被合資品牌拿走，可真正的核心技術(shù)并沒有換來。姜軍認為，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，應該逐步摒棄"拿市場換技術(shù)"的老路，應該立足自主研發(fā)，重點發(fā)展自主品牌。從長春一汽的規(guī)劃看，"十二五"期間自主品牌發(fā)展要達到乘用車數(shù)量的一半，達到１００萬輛。

　　目前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)呈"金字塔形"，上端是進口豪華車，中端是大規(guī)模的合資品牌，大量的自主品牌處于中低端。于甜甜分析說，可從利潤分配看，卻呈現(xiàn)"倒金字塔形"，市場絕大部分利潤都被進口車及合資品牌拿走，而國內(nèi)眾多的自主品牌始終處于利益鏈的最低端。"這種結(jié)構(gòu)對我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展非常不利。"她說："今后應逐漸向'梭形'結(jié)構(gòu)調(diào)整，即中低端汽車占小部分，中端車占大頭，高端車也占一小部分，兩頭小中間大。"

　　專家認為，國家"十二五"規(guī)劃對于汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)量上沒有過高的要求，需要的是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。希望自主品牌車型提升質(zhì)量，走出國門參與國際市場競爭。近兩年吉利、奇瑞等企業(yè)已經(jīng)開始"走出去"，并購國外知名品牌，充實自己的結(jié)構(gòu)；希望自主品牌在"梭形"結(jié)構(gòu)的中間部分占有一席之地，處于下端的低端車型雖然占小部分，但市場需求不一定縮小，當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升之后，回過頭可以用二手車市場、汽車租賃市場進行補足。"國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)目前只注重前半段，后半段做得有限，大量自主品牌的低端車、廉價車充斥市場，不健康的結(jié)構(gòu)也導致二手車市場難以發(fā)展。"于甜甜說。

　　"今年對于國內(nèi)很多產(chǎn)業(yè)都是一個調(diào)整年，所以難免會出現(xiàn)一些陣痛。"姜軍說，"十二五"產(chǎn)業(yè)升級跡象已經(jīng)很明顯，汽車、鋼鐵等８大主要行業(yè)都要進行兼并重組，就是要著力扭轉(zhuǎn)一些不健康的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。他認為，市場只是一個表現(xiàn)形式，發(fā)展到一定階段必然會有一個升級、調(diào)整的過程，從"金字塔形"向"梭形"轉(zhuǎn)變，是我國從"汽車大國"向"汽車強國"的必由之路。

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