目前，向民航旅客征收的燃油附加費(fèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與航油價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，即航油價(jià)上調(diào)，燃油附加費(fèi)也隨即上調(diào)。2009年11月，國(guó)家發(fā)改委、民航局發(fā)出《關(guān)于建立民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制有關(guān)問(wèn)題的通知》，將民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加由現(xiàn)行統(tǒng)一規(guī)定收取標(biāo)準(zhǔn)的方式，改為由航空公司在規(guī)定范圍內(nèi)自主確定具體收取標(biāo)準(zhǔn)。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)航空公司已三次上調(diào)燃油附加費(fèi)。目前，800公里(含)以下航線燃油附加費(fèi)為80元，800公里以上航線為140元，已經(jīng)接近歷史最高水平。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，本次航油價(jià)格的市場(chǎng)化改革，將徹底實(shí)現(xiàn)三個(gè)聯(lián)動(dòng)：國(guó)內(nèi)航油與國(guó)際油價(jià)的聯(lián)動(dòng)、國(guó)內(nèi)燃油附加與國(guó)內(nèi)航油價(jià)格的聯(lián)動(dòng)、國(guó)際燃油附加與國(guó)際油價(jià)的聯(lián)動(dòng)。而且，航油價(jià)格的市場(chǎng)化改革，與消費(fèi)者的利益關(guān)系也更加緊密。由于國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)與航油價(jià)格實(shí)施聯(lián)動(dòng)機(jī)制，機(jī)票燃油附加費(fèi)調(diào)整將變得更為頻繁。不過(guò)，機(jī)票燃油附加費(fèi)并非每月必調(diào)，只有當(dāng)航油價(jià)格變動(dòng)幅度較大、滿足調(diào)價(jià)公式的情況下才會(huì)調(diào)整�！俺鲇谑袌�(chǎng)考慮，航空公司不會(huì)過(guò)于頻繁地調(diào)整燃油附加費(fèi)，燃油附加費(fèi)在理論上與油價(jià)有聯(lián)動(dòng)的機(jī)會(huì)，但是具體情況還要看油價(jià)走勢(shì)”，航空公司人士坦言。

　　目前，航油成本在國(guó)內(nèi)航空公司成本結(jié)構(gòu)中的占比已超過(guò)30%，其中國(guó)航、東航、南航三大國(guó)有航空公司航油成本占經(jīng)營(yíng)成本的比重達(dá)到33%-38%，是占比最高的成本項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)人士表示，此前，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整總是滯后于國(guó)際油價(jià)，而且執(zhí)行的國(guó)內(nèi)油價(jià)要高于國(guó)際油價(jià)，給航空公司帶來(lái)較大壓力。航空煤油調(diào)價(jià)頻繁，意味著航空煤油距離市場(chǎng)更近，意味著國(guó)內(nèi)航油價(jià)格與國(guó)際航油價(jià)格進(jìn)一步接軌。此前一段時(shí)間，我國(guó)下調(diào)航空煤油進(jìn)口關(guān)稅，由6%下調(diào)至0%，也是在為此次航油價(jià)格改革做鋪墊，這也預(yù)示著，我國(guó)資源品價(jià)格改革將是一個(gè)不斷推進(jìn)的過(guò)程。

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