在此之前，多家廠商已發(fā)布喜報：7月5日，江淮汽車公告稱，公司6月份汽車及底盤出口7500輛，同比大增467.75%；上半年累計出口量達3.55萬輛，同比增長了254.97%。7月6日，奇瑞汽車公布，6月出口達16578輛，同比增長105.9%，再次刷新2008年5月以來單月出口銷量紀錄。長城汽車也宣布，其6月出口有7000多臺，上半年累計出口超過4.3萬臺。

　　今年以來，中國汽車出口出現(xiàn)了回暖，汽車企業(yè)整車出口量每月都保持了30%以上的同比增速。但實際情況遠不像數(shù)字上看那么樂觀。業(yè)內(nèi)人士認為，56.99%的增長只是恢復性增長，是在償還2008年金融危機之后出口受阻的舊賬。與此同時，汽車出口領域存在的長期依賴新興市場、主要靠廉價手段競爭等結(jié)構(gòu)性難題，讓中國汽車出口的風險仍然時時存在。

　　應該看到，近幾個月汽車出口的高增速是因為之前受金融危機沖擊需求下降，今年隨著全球經(jīng)濟復蘇國際市場對低端車又有需求，而并不是因為國內(nèi)車企出口實力有質(zhì)的提升。實際上，我國汽車出口占總產(chǎn)量比例仍然相當?shù)�，�?010年數(shù)據(jù)為例，當年我國汽車總產(chǎn)量達到1826.47萬輛，蟬聯(lián)全球第一，但出口量僅有54.49萬輛，汽車出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平。

　　此外，我國汽車出口存在結(jié)構(gòu)性缺陷，長期依賴俄羅斯、巴西、中東和北非等非發(fā)達地區(qū)和新興市場，占出口總量的80%以上，其中，北非和中東地區(qū)又占據(jù)其中絕大部分份額。一旦這些市場出現(xiàn)政局動蕩或限制中國汽車的措施，我國汽車出口就將面臨被動局面。

　　事實上，今后3至5年中國汽車業(yè)的主要出口目標市場還是發(fā)展中國家，針對發(fā)達國家市場要實現(xiàn)大規(guī)模出口，恐怕還要假以時日。

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