將2011年1~6月與2010年同期“三龍一通”7米以上客車的銷量比較后，發(fā)現(xiàn)以下特點(diǎn)：第一，銷量增幅除蘇州金龍外，其余都是正增長；第二，今年上半年增幅都低于2010年；第三，“三龍一通”占據(jù)行業(yè)的市場集中度為47.8%，同比上升了0.32%；第四，主流企業(yè)大中客增幅回落較大，但市場集中度卻在上升。

　　與此同時(shí)，通過對近5年上半年主流客車企業(yè)7米以上旅游客車市場的分析，發(fā)現(xiàn)壟斷程度也在提高。

　　今年上半年，“三龍一通”等主流企業(yè)在旅游客車市場的占有率從2007年的43.1%逐年升高到2011年的47.9%，說明旅游客車市場的壟斷程度越來越高，且有加大的態(tài)勢，留給其他客車企業(yè)的機(jī)會(huì)越來越少。

　　與之呼應(yīng)的是，近5年的1~6月，主流企業(yè)8米以上團(tuán)體客車的市場集中度也在逐年提高。具體表現(xiàn)是“三龍一通”等主流企業(yè)的團(tuán)體客車市場占有率從2007年的44.3%逐年升高到2011年的48.2%。

　　產(chǎn)生上述現(xiàn)象的主要原因有五：第一，“三龍一通”品牌影響力較大，營銷網(wǎng)絡(luò)健全，對旅游和團(tuán)體客車市場產(chǎn)生良好的輻射作用和較強(qiáng)的影響力；第二，“三龍一通”等企業(yè)盈利能力較強(qiáng)，投入旅游和團(tuán)體客車產(chǎn)品研發(fā)的資金較多；第三，“三龍一通”等企業(yè)在售后服務(wù)方面能力較強(qiáng)；第四，旅游、團(tuán)體客車的用戶比較注重品牌；第五，近年來公鐵競爭加劇，“三龍一通”一直企圖從旅游團(tuán)體客車市場來打開局面，從而鞏固和提升在客車行業(yè)中的地位。

　　新能源客車增幅減緩

　　大型客車依然是推動(dòng)新能源客車市場發(fā)展的主力軍，但新能源“退燒”現(xiàn)象初露端倪。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源客車（含混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等）上半年銷售2998輛，占據(jù)新能源商用車總銷量的80%以上，比去年同期增長了21.7%，而去年同期增幅將近200%。從月度銷量走勢看，1月、4月是新能源客車銷量集中的月份，均在700輛以上，其余月份銷量相對較少，均沒有超過500輛。

　　按大、中、輕型來劃分，新能源客車中增速最快的是大型客車，增幅為27.6%，銷量也最高，達(dá)到2001輛。

　　之所以出現(xiàn)上述現(xiàn)象，有以下幾點(diǎn)原因：其一，在節(jié)能與新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)中，大型客車更符合國家的補(bǔ)貼政策；其二，大型新能源客車單輛價(jià)格較高，相應(yīng)的利潤空間較大；其三，貨幣政策收緊，銀行可貸出的資金越來越少，而新能源客車相對價(jià)值較高，這對新能源客車市場的影響更加明顯；其四，促進(jìn)新能源客車發(fā)展的重大活動(dòng)減少；其五，運(yùn)營中出現(xiàn)了意想不到的麻煩，挫傷了公交公司繼續(xù)購買新能源客車的積極性；其六，有些城市地方保護(hù)主義色彩嚴(yán)重，外地車被排除在采購范圍之外；其七，有些市場“厚轎車，薄客車”，對新能源客車的補(bǔ)貼力度不如轎車。

　　智能化趨勢明顯

　　上半年，車聯(lián)網(wǎng)等逐漸成為大型客車的技術(shù)亮點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)配置，舒適性、智能性逐步提高，單輛售價(jià)提升明顯。

　　根據(jù)市場調(diào)研，2011年上半年，大型客車的配置越來越高檔，如目前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入很多10米以上大型客車配置系統(tǒng)單里頭，蘇州金龍10米以上客車大部分都裝有G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)。宇通客車、大金龍、東風(fēng)揚(yáng)子江、豪沃客車等10米以上大型客車都裝配了類似系統(tǒng)，提高了2011年上半年大中型客車的單輛售價(jià)。

　　營銷模式向創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變

　　經(jīng)過市場調(diào)研和分析發(fā)現(xiàn)，上半年，客車行業(yè)的主流營銷模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　首先，客車市場已開始由“整體性增長”向“結(jié)構(gòu)性增長”轉(zhuǎn)變，其利潤和經(jīng)營質(zhì)量進(jìn)一步提高。 “ 三龍一通”等主流企業(yè)雖然上半年的增幅都出現(xiàn)大幅回落，但10米以上大型客車銷量都呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，即銷量結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，其利潤沒有受到影響。

　　其次，價(jià)格競爭已不是最有效的競爭形式，企業(yè)需要靠提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和周到及時(shí)的服務(wù)來提高競爭力。

　　再次，顧問式營銷逐步走進(jìn)主流企業(yè)，服務(wù)模式從提供產(chǎn)品到提供解決方案，客車企業(yè)將逐步成為車輛運(yùn)營的顧問及專家。

　　最后，客戶在購買大批量客車產(chǎn)品時(shí)不只看價(jià)格，品牌在客車銷售中開始發(fā)揮越來越重要的作用。