19日,北汽集團旗下的北京汽車制造廠有限公司和北京汽車國際貿(mào)易有限公司與俄AMS汽車集團的全資子公司BMC宣布成立合資汽車制造企業(yè)BAW-RUS汽車有限公司。新成立的合資公司總投資約1.76億美元,計劃年生產(chǎn)能力為6萬輛商用車。這是金融危機后,中國大型汽車集團在俄羅斯成立的首家合資公司。

　　徐和誼說,過去中國汽車海外出口主要靠產(chǎn)品輸出,現(xiàn)在正向技術(shù)和資本輸出過渡,這是中國汽車走出去的必由之路。他表示,"此次在俄成立合資公司,可以與合作伙伴互相取長補短,也可以因勢利導(dǎo)按照俄國家政策提高產(chǎn)品本地化生產(chǎn)率,并降低成本,擴大產(chǎn)品在俄市場的占有量。"

　　"俄政府近年來出臺了一系列扶持和保護本國汽車廠商的政策,包括提高整車進口關(guān)稅和本地化生產(chǎn)標準等,"徐和誼說,"俄政府出臺保護政策是必然的,因為這是從其自身汽車工業(yè)發(fā)展考慮,今后的準入門檻可能會越來越高。作為中國車企來講,不能把出口作為長期發(fā)展戰(zhàn)略。要想真正在俄羅斯市場站穩(wěn)腳跟,還是應(yīng)該根據(jù)俄政策要求,進行本地化生產(chǎn),這才是實現(xiàn)雙贏甚至多贏的有效戰(zhàn)略"。

　　徐和誼認為,俄羅斯汽車市場具有自身特點。俄羅斯工業(yè)基礎(chǔ)雄厚,擁有強大的汽車零件配套能力,具有一定的成熟度。

　　"俄羅斯市場的另一個特點是兩極分化嚴重,既有質(zhì)量過硬的高端產(chǎn)品,又有市場較大的中低端產(chǎn)品。中國車企到俄發(fā)展必須認清競爭對手,分析比較優(yōu)勢,找準市場定位,"徐和誼舉例說,"俄羅斯的重型卡車國際知名,但是中型和輕型卡車制造水平較低,而北汽集團在中卡和輕卡方面有競爭優(yōu)勢,所以與俄方的合作就從這一領(lǐng)域著手。"

　　俄羅斯多年來一直是中國汽車出口的主要市場。但金融危機后,中國汽車對俄出口量明顯下降。徐和誼認為,受金融危機影響,俄政府出臺保護性政策是原因之一,但更重要的是,中國汽車工業(yè),特別是在自主品牌建設(shè)方面,還處于起步階段,抵御風險能力有待增強�！　〔贿^,徐和誼認為,近年來,中國各大汽車廠家在品牌建設(shè)方面已有長足進步。從2009年下半年開始,中國汽車海外出口出現(xiàn)增長。其原因一方面在于外部環(huán)境有所好轉(zhuǎn);另一方面則是經(jīng)過這幾年的市場磨練,中國車企自身能力得到提高。

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