無論是科技部、財政部、發(fā)改委、工信部等共同啟動的十城千輛工程，還是即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，重卡都屬于“靠邊站”或順帶提及的一類。

    但是，一組數(shù)據(jù)顯示，從2000年到2010年，中國車用燃料消耗從7000多萬噸增長到去年的近1.5億噸，在這1.5億噸的燃料消耗中，柴油消耗接近8000萬噸，而卡車是柴油消耗的主體，尤其是重卡，它所帶來的燃油消耗和污染都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于乘用車。

    既然重卡帶來的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于乘用車，那重卡的節(jié)能減排究竟應(yīng)該從哪里入手？新能源重卡是否適合走混合動力與純電動路線？

    主流卡車廠家均有新能源技術(shù)儲備

    記者獲悉，在新能源重卡領(lǐng)域，各家企業(yè)都已經(jīng)有了自己的殺手锏。

    “一般卡車主機廠商都有自己的新能源卡車技術(shù)儲備。”一汽解放技術(shù)中心主任劉巖忠在接受記者采訪時表示。據(jù)他介紹，解放新能源卡車主要有三條路線，一種是純電動中輕卡，第二種是天然氣重卡，第三種甲醇燃料重卡。

    從東風(fēng)商用車技術(shù)中心工程師徐賢得知，東風(fēng)汽車公司有自己的一套新能源卡車組合拳，在輕卡和中卡方面主要是油電混合動力卡車，在重卡方面主要是天然氣重卡和甲醇滲燒燃料重卡。

    專注于新能源重卡的陜汽集團也有多種技術(shù)路線。據(jù)陜西重汽汽車工程研究院副院長兼銷售公司總工程師邵國強介紹，陜汽涉足新能源重卡時間比較早，在“十五”期間，陜汽就承擔(dān)了清潔汽車行動試點示范工程子項目《單—燃料CNG公交車示范工程》，在新能源重卡技術(shù)方面進(jìn)行了多年研發(fā)，包括天然氣、甲醇、二甲醚、純電動和混合動力等都有涉及，目前最看好的新能源重卡就是天然氣產(chǎn)品。

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