據(jù)了解，按照傳統(tǒng)的航運季節(jié)來看，集運企業(yè)一般在6月和7月執(zhí)行提價計劃，通過征收旺季附加費和燃油附加費來提升業(yè)績，但目前這種提價遭遇到嚴重挑戰(zhàn)，集運企業(yè)面臨的困境在于：由于航運運力嚴重過剩和全球貿(mào)易活動并不活躍，集運價格一跌再跌，目前集運企業(yè)基本都在虧本運營，集運企業(yè)希望通過提價來恢復(fù)自身盈利能力；但漲價卻對吸引貨主具有殺傷力，并不景氣的貿(mào)易量無法滿足過剩的運力。

　　在往年屬于旺季的8月到10月，今年卻有可能成為一段航運需求的“溫和季”。鑒于最近在一些航線上存在大量過剩運力，尤其是歐線，預(yù)計旺季的貨量并不能夠?qū)嵸|(zhì)性地刺激運費回升。

　　基于目前航運市場不景氣的狀況，集運企業(yè)的提價計劃可能會遭遇打折執(zhí)行甚至?xí)�泡湯，畢竟貨少船多的現(xiàn)實在未來較長一段時間內(nèi)都難以得到改觀。

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