就在“中國(guó)第一起純電動(dòng)汽車(chē)自燃事件”調(diào)查結(jié)果出爐的半個(gè)月后，由國(guó)家工信部裝備工業(yè)司組織的一項(xiàng)針對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)。從6月22日起，國(guó)內(nèi)62家整車(chē)、68家動(dòng)力電池和關(guān)鍵材料、48家驅(qū)動(dòng)電機(jī)、32家電池管理系統(tǒng)，超過(guò)210家相關(guān)企業(yè)的負(fù)責(zé)人陸續(xù)接到了來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)(本次調(diào)研的承擔(dān)方)的調(diào)研問(wèn)卷。而在此之后至今年9月，由北京出發(fā)的調(diào)研小組的足跡還將遍布大江南北。 

　　在飽受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)出臺(tái)前夕，這樣一次規(guī)�？涨暗膸в小懊�底”性質(zhì)的調(diào)研活動(dòng)耐人尋味。 

　　沒(méi)有人去揣測(cè)“自燃”和“調(diào)研”之間的必然聯(lián)系，就像沒(méi)有人懷疑電動(dòng)車(chē)將成為人類(lèi)未來(lái)出行的主宰，但現(xiàn)實(shí)是，以國(guó)內(nèi)現(xiàn)實(shí)的動(dòng)力電池技術(shù)水平能足以支撐起《規(guī)劃》中繪就的那片天空嗎？ 

　　領(lǐng)跑的磷酸鐵鋰 

　　對(duì)于那份自稱(chēng)在“已全面完善電池成組技術(shù)和成組工藝，提高成組電池的絕緣性能，并增強(qiáng)固定性后恢復(fù)的運(yùn)營(yíng)”的自燃調(diào)查報(bào)告，王同(化名)并不認(rèn)可。 

　　“即便不是電池單體問(wèn)題，這件事情的發(fā)生同樣暴露了電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)的不成熟，出現(xiàn)這樣的情況，一點(diǎn)不讓人意外。”王同現(xiàn)在供職于一家國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)廠家，而這家公司正是此次工信部調(diào)研的68家動(dòng)力電池企業(yè)之一，也是一汽、奇瑞和吉利等國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)的主要配套商�！氨緛�(lái)談好與幾家車(chē)企的合作，也因?yàn)檫@事兒(指杭州電動(dòng)出租車(chē)自燃)的出現(xiàn)令合作計(jì)劃暫時(shí)擱淺�！� 

　　雖然沒(méi)有明顯跡象表明磷酸鐵鋰電池的前景會(huì)因自燃事件而黯淡，但王同依然擔(dān)心公司的業(yè)務(wù)會(huì)因此受阻。 

　　事實(shí)上，以磷酸鐵鋰為電池正極的鋰離子動(dòng)力電池在目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位還無(wú)法撼動(dòng)。申銀萬(wàn)國(guó)的一份動(dòng)力電池行業(yè)研究報(bào)告顯示：目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)公布的17款混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型中，有11款搭載了鋰離子電池，而其中磷酸鐵鋰電池又占了絕大多數(shù)。 

　　國(guó)內(nèi)電池廠家之所以青睞磷酸鐵鋰電池，在于它擁有高放電功倍率、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)(2000次以上)，在高溫高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高(300攝氏度高溫以上才有安全隱患)，具備很好的安全邊際的技術(shù)特點(diǎn)。而這些數(shù)據(jù)幾乎是當(dāng)下電動(dòng)車(chē)業(yè)界最為關(guān)心的全部——可快充意味著使用的便捷性，循環(huán)壽命長(zhǎng)則代表電池的使用年限。  

　　而更為關(guān)鍵的是，在固有上述技術(shù)特點(diǎn)的前提下，面對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前景為企業(yè)帶來(lái)的巨大的盈利能力。以一家年產(chǎn)200噸磷酸鐵鋰正極材料的小廠為例，其生產(chǎn)設(shè)備投資只需220萬(wàn)元(不包括檢測(cè)設(shè)備儀器)，而其一年的產(chǎn)值卻高達(dá)3000萬(wàn)元。 

　　國(guó)聯(lián)證券的一份研究報(bào)告表明，以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池，其毛利率高達(dá)40%~70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)作為正極材料的錳酸鋰和鈷酸鋰(毛利率分別為30%~50%、20%)。 

　　技術(shù)，還是技術(shù) 

　　但即便如此，磷酸鐵鋰電池到目前為止仍無(wú)法成為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的火箭助推器，其根本原因還在于成本(當(dāng)然，整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)都面臨同樣的問(wèn)題)。 

　　“一塊磷酸鐵鋰的成本價(jià)是10-12元，市場(chǎng)售價(jià)約20元，之前我們與一家車(chē)企合作，為一款電動(dòng)車(chē)提供電池配套，裝了6000塊磷酸鐵鋰電池�！蓖跬�說(shuō)，盡管該車(chē)型未必量產(chǎn)，但該車(chē)的制造商僅在電池方面的成本就已達(dá)到12萬(wàn)元。 

　　《華夏時(shí)報(bào)》“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查問(wèn)卷”結(jié)果顯示：有37%的被調(diào)查者認(rèn)為，提高電池技術(shù)水平、降低購(gòu)買(mǎi)成本是推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的最有效手段。 

　　然而，提高技術(shù)水平、降低成本決不是一蹴而就的事情。 

　　“磷酸鐵鋰電池成品率低、批次間穩(wěn)定性(即一致性)差是制約成本下降的關(guān)鍵因素�！眹�(guó)內(nèi)一家鋰離子電池企業(yè)的技術(shù)人員稱(chēng)，“如果磷酸鐵鋰電池的成品率能夠提高到90%，那么成本會(huì)降低50%左右。” 

　　“6000塊(磷酸鐵鋰電池)有些夸張，但一個(gè)電池組至少需要上百塊電池。同時(shí)保持這么多單體電池的性能一致，難度較大，而一致性又影響到電池組整體壽命�！边@位技術(shù)人員說(shuō)，目前的條件下制作出來(lái)的電池一致性不佳，導(dǎo)致出現(xiàn)了單體電池壽命超過(guò)2000次而電池組壽命只有500次的情況�！傲姿徼F鋰在高溫制備過(guò)程中，二價(jià)鐵容易被氧化，晶體的生長(zhǎng)也較難控制。如何在熱處理的過(guò)程中防止二價(jià)鐵的氧化是提高成品率的關(guān)鍵點(diǎn)。” 

　　這樣的描述或許過(guò)于專(zhuān)業(yè)，但國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的技術(shù)現(xiàn)狀的確不容樂(lè)觀。在德意志銀行兩年前發(fā)布的一份關(guān)于“整車(chē)企業(yè)最愿意與哪些企業(yè)合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)鋰電池”的調(diào)研結(jié)果中，中國(guó)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)無(wú)一家入圍。 

　　決定成本的還有隔離膜。在構(gòu)成鋰離子電池(包括磷酸鐵鋰)的成本中，正極材料、隔離膜約各占1/3。雖然河南環(huán)宇公司提供的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的隔離膜每平方米售價(jià)6元，而進(jìn)口隔離膜每平方米12元，但進(jìn)口隔離膜依然在市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位。根據(jù)國(guó)聯(lián)證券的一份研究報(bào)告，國(guó)產(chǎn)隔離膜從2005年才開(kāi)始上市，但主要供應(yīng)給如數(shù)碼電子產(chǎn)品等低端市場(chǎng)。 

　　“國(guó)產(chǎn)隔離膜相比國(guó)外優(yōu)秀隔離膜的主要區(qū)別在國(guó)產(chǎn)的均一性差，使用國(guó)產(chǎn)隔離膜會(huì)導(dǎo)致電池質(zhì)量不穩(wěn)定�！焙幽檄h(huán)宇董事長(zhǎng)李中東稱(chēng)，隔離膜技術(shù)沒(méi)有想象的那么難，但卻需要很長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累�！睂�(duì)于當(dāng)下國(guó)內(nèi)投資熱情高漲的隔離膜產(chǎn)業(yè)，李表示，不管花多少錢(qián)，都很難一下把國(guó)外技術(shù)全部引進(jìn)，“經(jīng)驗(yàn)積累很多時(shí)候是錢(qián)買(mǎi)不來(lái)的�！�  

    繞不開(kāi)的專(zhuān)利墻 

　　“專(zhuān)利技術(shù)肯定不會(huì)賣(mài)掉的，人家寧愿去融資也不會(huì)賣(mài)。”一位不愿具名的國(guó)內(nèi)某重點(diǎn)院校研究所所長(zhǎng)，道出了阻礙國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的更大壁壘——專(zhuān)利。 

　　“我們只是跟風(fēng)，比別人價(jià)格便宜就行了，但這些都不夠。日產(chǎn)LEAF(聆風(fēng))在電機(jī)、電控方面也沒(méi)有創(chuàng)新，但聆風(fēng)的電池組結(jié)構(gòu)是‘刀片式’，而國(guó)內(nèi)還是像傳統(tǒng)蓄電池一樣采用塊式的。試問(wèn)，如果‘刀片式’結(jié)構(gòu)未來(lái)取得成功，而中國(guó)人一旦做了，是否會(huì)涉及專(zhuān)利侵權(quán)？” 

　　此言并非危言聳聽(tīng)。實(shí)際上，李中東和國(guó)內(nèi)幾家電池生產(chǎn)企業(yè)兩個(gè)月前剛剛與磷酸鐵鋰電池的專(zhuān)利持有者打了一場(chǎng)官司�！耙粚徟形覀冓A。”李稱(chēng)。 

　　關(guān)于磷酸鐵鋰電池的專(zhuān)利之爭(zhēng)已延續(xù)了整整十年，牽動(dòng)了美國(guó)、日本、德國(guó)、加大拿等多個(gè)國(guó)家和企業(yè)，而今天中國(guó)電池公司也加入到了這一亂局之中。 

　　李中東透露，今年3月，在中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)的帶領(lǐng)下，包括環(huán)宇、力神和比亞迪等國(guó)內(nèi)10家電池制造商一同對(duì)加拿大魁北克公司(磷酸鐵鋰電池的商業(yè)授權(quán)機(jī)構(gòu)，美國(guó)德州大學(xué)擁有原始專(zhuān)利)提出訴訟，訴訟的焦點(diǎn)在于磷酸鐵鋰電池原理是否屬于專(zhuān)利保護(hù)范疇。 

　　5月份的一天，北京市中級(jí)人民法院一審判決中方獲勝，這意味著至少在現(xiàn)階段，中國(guó)像歐洲企業(yè)一樣，可以自由研發(fā)、生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。 

　　對(duì)于一審勝訴，李中東稱(chēng)在預(yù)料之中，“磷酸鐵鋰制造原理跟釀酒有些像，各種酒類(lèi)由酒精、水和雜質(zhì)構(gòu)成，磷酸鐵鋰也一樣，材料中包含10%-15%的雜質(zhì)，正是雜質(zhì)的不同，導(dǎo)致電池性能和壽命的不同，但美國(guó)人不能因此不讓中國(guó)人用�！崩钪袞|稱(chēng)，一審敗訴后，魁北克公司已要求代理律師再次提出訴訟。這場(chǎng)專(zhuān)利之爭(zhēng)在中國(guó)仍在延續(xù)，“到底什么時(shí)候終審我們也不清楚，我們要先在中國(guó)贏，未來(lái)把官司打到國(guó)外去�！� 

　　雖然李中東沒(méi)有說(shuō)，但讓環(huán)宇他們一審勝訴的原因還有德州大學(xué)目前只申請(qǐng)了美、日、德、英、法、意、加七國(guó)的專(zhuān)利保護(hù)，并沒(méi)有在中國(guó)申請(qǐng)專(zhuān)利。申銀萬(wàn)國(guó)的分析師擔(dān)心，未來(lái)，中國(guó)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池一旦出口美國(guó)，會(huì)遭遇專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)。 

　　與國(guó)外主流企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)“原創(chuàng)專(zhuān)利”稀缺，在此基礎(chǔ)上的再開(kāi)發(fā)式的“實(shí)用新型”專(zhuān)利繁多，“一旦市場(chǎng)規(guī)模起來(lái)，就像當(dāng)年的VCD，專(zhuān)利擁有企業(yè)將從每臺(tái)國(guó)產(chǎn)VCD中抽成�！鄙鲜鲅芯克�所長(zhǎng)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的未來(lái)不無(wú)擔(dān)憂。 

　　名詞解釋 

　　磷酸鐵鋰電池：磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，具有能量密度高、可快速充電且循環(huán)次數(shù)長(zhǎng)、安全等技術(shù)特點(diǎn)。 

　　電池隔離膜：為一微孔性及多孔性之薄膜，其作用為隔離電子避免正負(fù)電極間短路，并讓電離子可自由通過(guò)；而當(dāng)電池異常升溫時(shí)，也需要隔離膜來(lái)關(guān)閉原先作為離子通道的細(xì)孔，避免溫度持續(xù)升高導(dǎo)致爆炸，也因此隔離膜產(chǎn)品本身的強(qiáng)度、厚度決定了電池容量、循環(huán)壽命、安全性等因素。 

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