張寶林在論壇上表示，2009年中國汽車產(chǎn)銷數(shù)字雙雙超過1360萬輛，貢獻(xiàn)這一數(shù)字的是國內(nèi)多達(dá)168家的整車生產(chǎn)企業(yè)。而在美國市場，完成1300多萬輛的產(chǎn)銷數(shù)字實(shí)際上只需要通用汽車、福特汽車等5家企業(yè)。若據(jù)此計(jì)算，中國汽車行業(yè)集中度僅為美國市場的2.9%。

    出席本次論壇的業(yè)內(nèi)人士普遍贊同張寶林的觀點(diǎn)，他們認(rèn)為中國汽車行業(yè)在集中度等指標(biāo)上與美、日差距明顯，這些懸而未決的問題將對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

    車企集中度遠(yuǎn)低于美國水平

    在今天的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，長安汽車集團(tuán)黨委副書記、長安汽車股份公司總裁張寶林表示，截止2009年，中國共有168家整車生產(chǎn)廠商，其中被納入到中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)口徑的車企有79家。而在這79家企業(yè)當(dāng)中，產(chǎn)能達(dá)到1萬輛以上級別的卻只有57家。

    “我們認(rèn)為最近幾年中美兩國汽車的產(chǎn)銷規(guī)模相當(dāng)，但是中國的汽車企業(yè)數(shù)量偏多，產(chǎn)業(yè)集中度嚴(yán)重偏低。”張寶林說，“同時中國的零部件行業(yè)，百強(qiáng)企業(yè)的市場份額僅占整個行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于美國、日本的集中度�！�

    據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，2009年中國成為世界第一大汽車市場，產(chǎn)銷數(shù)字雙雙超過1360萬輛。但實(shí)際上這一數(shù)字是由國內(nèi)多達(dá)168家的整車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合貢獻(xiàn)的。相比之下，美國市場2009年銷量隨然還不到1100萬輛，但這一數(shù)字是由包括通用汽車、福特汽車等在內(nèi)的5家廠商所完成的。

    上述數(shù)據(jù)對比說明，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中形成的多、小、散、亂現(xiàn)象有所改觀，但目前中美兩國汽車行業(yè)的集中度差異仍然非常巨大，國內(nèi)汽車行業(yè)資源浪費(fèi)現(xiàn)象仍然相當(dāng)嚴(yán)重。

    研發(fā)投入不足阻礙自主品牌發(fā)展

    對于那些習(xí)慣標(biāo)榜資深研發(fā)實(shí)力的自主品牌廠商而言，張寶林給他們結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的潑了一盆冷水。

    據(jù)張寶林披露的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)自主品牌研發(fā)投入占銷售收入的比重仍然處于比較低的水平，“從研發(fā)投入占銷售額的比重來看，大部分國外的大企業(yè)研發(fā)投入占比是3%-6%，而國內(nèi)行業(yè)是1%-2%（平均水平）�！�

    而在車企研發(fā)人員配置上，中國汽車行業(yè)也存在很大問題。張寶林表示，目前諸如通用汽車、豐田汽車在內(nèi)的跨國汽車企業(yè)集團(tuán)，其研發(fā)人員占公司雇員比例一般在10%左右。但在國內(nèi)，每100個汽車行業(yè)人員中，真正從事研發(fā)領(lǐng)域占比　不到5%。

    在研發(fā)投入上的不足直接影響到自主品牌市場占有率。張寶林表示，2009年國內(nèi)汽車行業(yè)自主品牌市場份額占44%左右，但進(jìn)入2010年，這一市場份額已經(jīng)開始有所下滑。

 　 據(jù)中國汽車技術(shù)研中心本周發(fā)布的《8月份中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展信息報(bào)告》顯示，我國自主品牌乘用車市場份額自6月以來呈現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢。其中，8月份自主品牌乘用車市場份額為37.90％，日系、歐系、美系和韓系市場份額分別為23.15％、19.27％、11.13％和8.55％。自主品牌汽車市場份額連續(xù)兩個月下降，較7月份下降了0.69個百分點(diǎn)，較6月份下降了1.55個百分點(diǎn)。
    國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍待完善

 　   張寶林認(rèn)為，雖然中國已成為世界最大的汽車市場，但是中國汽車行業(yè)仍然需要面對汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺失的事實(shí)。

  　  “從前端來看，基礎(chǔ)研究比較弱，對于自主創(chuàng)新和未來的發(fā)展重視度不夠；中端的基礎(chǔ)能力不強(qiáng)，與整車相關(guān)的核心零部件產(chǎn)業(yè)集群、生產(chǎn)配套設(shè)施設(shè)備方面有待發(fā)展；而在后端，像二手車，汽車金融等汽車后市場在中國應(yīng)該說是剛剛起步�！睆垖毩终f。

　    張寶林表示，在國際成熟的汽車市場（比如歐洲），汽車租賃業(yè)務(wù)幾乎可占到全行業(yè)的50%左右，但目前在國內(nèi)，這一比例只有15%。而零備件業(yè)務(wù)上，日本汽車企業(yè)可以達(dá)到80%左右，中國目前只有15%左右。

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