有數(shù)據(jù)顯示，5月，重卡行業(yè)銷售7.4萬輛，同比下降31%；6月，重卡行業(yè)銷售6.36萬輛，同比下降32.2%，再創(chuàng)新低。事實上，無論是從5月、6月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，還是從上半年整體產(chǎn)銷形勢來看，重卡行業(yè)都停留在不樂觀的“棋局”上。而“棋局”中的物流企業(yè)、運(yùn)輸戶等關(guān)聯(lián)者，都不知下一步如何是好。

　　物流企業(yè)：油價漲不停 購車無激情

　　在國內(nèi)，對重卡需求最為旺盛的無外乎工程建設(shè)和物流運(yùn)輸。2008年金融危機(jī)，迫使國家4萬億元注入市場，刺激需求。一時間，工程建設(shè)用車和物流用車產(chǎn)銷火爆，各重卡企業(yè)均創(chuàng)下歷年來的業(yè)績高峰。然而，高增長的需求雖能夠刺激市場，但需求卻也被提前消費(fèi)，以至于今年整體形勢顯現(xiàn)出不樂觀的局面。

　　“拋車出售，降低企業(yè)運(yùn)營成本，現(xiàn)在的貨運(yùn)市場太艱難了。”北京鵬程物流相關(guān)人士告訴記者，與2008年相比，現(xiàn)在的貨運(yùn)市場更加難以經(jīng)營。“現(xiàn)在又出臺了《公路安全保護(hù)條例》整頓超載超限行為。超載的微利大概在3%~5%左右，不超載就更加沒有利潤了�！痹撓嚓P(guān)人士說道。

　　吉林長春某物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也對此表示認(rèn)同，他認(rèn)為，物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤率在3%~5%之間，數(shù)次油價上調(diào)所累積的影響已經(jīng)很大，到了企業(yè)承受的極限。“油價再上調(diào)兩三毛錢，運(yùn)費(fèi)就必須上調(diào)了�！痹撓嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。
2009年，國家共對成品油價格進(jìn)行過7次調(diào)整�！艾F(xiàn)在燃油費(fèi)用已經(jīng)占到所有成本的60%以上，物流企業(yè)對于油價上調(diào)的消化余地越來越小�！痹撓嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說道。

　　“油價不斷上調(diào)，運(yùn)費(fèi)卻不敢調(diào)整�！北本�鵬程物流相關(guān)人士表示，每次上調(diào)成品油價格，大部分運(yùn)輸企業(yè)基本都沒有上調(diào)運(yùn)費(fèi)，這是因為競爭太激烈，運(yùn)費(fèi)稍一調(diào)整就可能流失很多客戶，因此物流公司都不敢率先調(diào)整價格，“基本是賠本在做，很多公司都這樣�！�

　　“你不干有人干�！鄙鲜鱿嚓P(guān)人士告訴記者，出現(xiàn)這種情況的根本原因是行業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致的惡性競爭，由于行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，十幾萬元就能啟動運(yùn)作，經(jīng)營戶只要到工商部門辦了營業(yè)執(zhí)照，再憑證件到運(yùn)管部門備案，有一兩間簡陋的辦公場地、一張桌子、一部電話，就組建了一家物流公司，有些甚至連營業(yè)執(zhí)照也沒有�！霸谶@樣的背景下，如何去會想新置車輛？”

　　重卡用戶：拋車成風(fēng) 只為少虧損

　　物流企業(yè)尚且如此，市場一線的重卡司機(jī)更是苦不堪言。河北重卡用戶王師傅坦言，現(xiàn)在貨運(yùn)業(yè)務(wù)越來越難做�！坝蛢r飆漲，司機(jī)工資漲，維修保養(yǎng)等各種費(fèi)用也都跟著上漲，但是運(yùn)費(fèi)卻一直漲不起來；另一方面，卡車越來越多，相互之間的競爭也很激烈�！蓖鯉煾当硎荆�跑長途運(yùn)輸還經(jīng)常碰到堵車和油難加的情況，足以證明物流行業(yè)競爭激烈。

　　“現(xiàn)在個體戶的情況很糟糕，快經(jīng)營不下去了�！蓖鯉煾嫡f道：“個體貨運(yùn)從來沒有這么難過。”當(dāng)然，感到為難的不是一個王師傅，而是成千上萬個“王師傅”。

　　據(jù)王師傅介紹，最近身邊多數(shù)朋友都紛紛把車賣掉，轉(zhuǎn)而投向大型物流公司打工當(dāng)司機(jī)。“他們覺得自己跑運(yùn)輸，雖然收益多一點，但是費(fèi)用也高，需要聯(lián)系貨源、催收貨款等，每個環(huán)節(jié)都不能馬虎。而在大型物流公司當(dāng)司機(jī)，只要把車開好就行，雖然錢不多，但落得個安心�！�

　　“而且隨著現(xiàn)在高效物流的發(fā)展和成熟重卡司機(jī)的稀缺，少數(shù)大型物流公司甚至給司機(jī)開出了8000~1萬元的月薪�！蓖鯉煾蹈嬖V記者。

　　據(jù)悉，在德邦等物流公司從事長途貨運(yùn)的司機(jī)，出勤率高的時候都能拿到超過1萬元的月薪。這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前市場上絕大多數(shù)散戶的凈收入，況且個體車主還要投入資金購置車輛，承擔(dān)貸款購車的按揭�！霸谖锪鞴�司當(dāng)司機(jī)，只需要交納一定數(shù)額的押金就可以了，資金投入不大、負(fù)較小，投入產(chǎn)出比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于個體運(yùn)輸。”王師傅說道。

　　工程建設(shè)：4萬億元投資建設(shè)近尾期

　　經(jīng)歷2008年的金融危機(jī)，國家4萬億元資金的“強(qiáng)心劑”之后，2009~2010年的工程建設(shè)項目一片紅火。高鐵、高速公路、房地產(chǎn)等工程建設(shè)四處可見，而這需要大量自卸車、混凝土攪拌車等重卡。可以說，除了物流行業(yè)的快速發(fā)展，工程建設(shè)對重卡市場的拉動功不可沒。

　　“我們基本不會購置車輛，如果某個省市有工程建設(shè)項目，我們會在當(dāng)?shù)爻闪⒅笓]部，然后將部分項目承包給當(dāng)?shù)毓こ探ㄔO(shè)團(tuán)隊�！蹦彻こ探ㄔO(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
該相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，建設(shè)項目多，用車自然多。國家4萬億元投資建設(shè)的鐵路和公路建設(shè)，在今后的2~3年內(nèi)將陸續(xù)完工，對重卡的需求也將慢慢減弱�！�

　　“工程建設(shè)項目不會停止，只是會放緩。從國家宏觀調(diào)控方面來說，很多建設(shè)項目被推遲或者延后�！鄙鲜鱿嚓P(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，房地產(chǎn)項目建設(shè)對重卡的需求比較大，但是對于技術(shù)含量較高的鐵路項目來說，其實對卡車需求量并不大，主要以提梁機(jī)等設(shè)備為主。
由此看來，在4萬億元投資建設(shè)接近尾期的時候，重卡需求在該領(lǐng)域已有明顯下降。

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