自主品牌汽車“三低”的現(xiàn)狀使得消費者對自主品牌產(chǎn)品的認知度和容忍度較低，這又直接影響自主品牌的市場形象，即使有些自主品牌在技術(shù)上取得了一定突破，也無法獲得品牌溢價。市場占有率低進一步限制了自主品牌擴大影響力。2009年自主品牌車企投放市場的產(chǎn)品為30余款，2010年大幅下降，投放市場的新車型僅有20款左右，與外資品牌差距巨大。這與自主品牌車企在新車研發(fā)及規(guī)劃投入不足有關(guān)系，也與合資品牌在全國到處布點，將擴張的目標指向二三線城市，打壓擠占自主品牌市場有關(guān)。

    為了掌握核心技術(shù)，不受制于人，黨中央大力提倡自主創(chuàng)新，“十一五”時期，我國經(jīng)濟社會發(fā)展的一個重要目標，就是要掌握核心技術(shù)，培育發(fā)展自主品牌。中共十六屆五中全會強調(diào)：“形成一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和知名品牌、國際競爭力較強的優(yōu)勢企業(yè)”。國家《“十一五”科學技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》指出：“掌握汽車設(shè)計與制造的核心技術(shù)，實現(xiàn)自主品牌產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化”。《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要�J2006—2020年)》指出：汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)“重點研究開發(fā)混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計、集成和制造技術(shù)，動力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計算平臺技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機、燃料電池發(fā)動機、動力蓄電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車實驗測試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。”

    國際化大生產(chǎn)中，處于高端的是標準、核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，處于低端的是加工、組裝，而決定品牌價值的往往是技術(shù)含量。自主品牌的核心是掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，但核心技術(shù)最大的特點是原創(chuàng)和繼承。國外的汽車企業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，經(jīng)歷了從零部件到整車，技術(shù)水平從初級到高級的全過程，掌握著汽車開發(fā)的核心技術(shù)，在動力、車身、底盤、變速箱、汽車電子、新能源等核心總成的研發(fā)上具有深厚的技術(shù)儲備，并不斷改進和推陳出新。為適應(yīng)技術(shù)的進步與發(fā)展，普遍建有龐大的技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，有著高素質(zhì)的研發(fā)隊伍，每年投入巨額研發(fā)資金。相對于外方，由于起步晚，中國自主品牌汽車企業(yè)基本上都是從仿制和裝配起家，沒有核心技術(shù)，自主研發(fā)力量薄弱，技術(shù)儲備不足。很多企業(yè)雖然都相繼建立了研發(fā)中心，但投資力度與技術(shù)人才雙重缺乏，要在短時間內(nèi)突破外方的技術(shù)封鎖，依靠自己的力量掌握汽車開發(fā)核心技術(shù)，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的知名品牌，的確困難重重。

    面對不利形勢，要不要發(fā)展自主品牌汽車，業(yè)界認識也不是一致的。在“2005花都汽車論壇”上，全國政協(xié)常委原機械工業(yè)部部長何光遠認為，“要使汽車產(chǎn)業(yè)更加健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，必須發(fā)展中國汽車業(yè)的自主創(chuàng)新能力和民族品牌。”

    但時任博鰲論壇秘書長的龍永圖卻有不同看法，他認為，“不必刻意追求中國自主的汽車品牌。要加大中國汽車工業(yè)的發(fā)展，必須加強和世界最優(yōu)秀最強大的汽車產(chǎn)業(yè)合作�！薄拔议L期有一個觀點，一個外資企業(yè)進入中國，只要它給中國政府交稅，雇傭中國工人，它就是本土企業(yè)�！�

    龍永圖的觀點當場遭到何光遠的反擊：“沒必要搞自己的品牌，這個觀點沒道理。這與保護知識產(chǎn)權(quán)是不相符的，知識產(chǎn)權(quán)代表知識上的控制權(quán)，這就是利益。我們應(yīng)該通過跟國際汽車巨頭的合作，學習先進技術(shù)和管理經(jīng)驗來壯大自己，逐漸把有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌發(fā)展起來，這樣才能得到更好的利益�，F(xiàn)在，在汽車合資企業(yè)中，本土企業(yè)基本沒有發(fā)言權(quán)，這種狀況長期下去，中國還有什么自主品牌？”何光遠呼吁，要通過合作提高自身的管理水平、技術(shù)水平，一定要把自主開發(fā)能力，自主品牌搞上去。

    這就是著名的“何龍之爭”。何龍之爭雖然是各執(zhí)一詞，但實際上代表了對于發(fā)展自主品牌的兩種不同看法。

    國家權(quán)威部門的觀點也與龍永圖的觀點相左。2006年，國家統(tǒng)計局在中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次新聞發(fā)布會上宣布：“中國本土汽車品牌迅速崛起也是今年初的一大特點。1—2月，奇瑞、吉利、哈飛、比亞迪等本土品牌的產(chǎn)銷量增幅均實現(xiàn)翻番，轎車產(chǎn)銷量前十大品牌中本土品牌已占據(jù)三席，奇瑞汽車產(chǎn)量超過眾多外資品牌躍居第二，進入主流轎車品牌之列�！�

    國家統(tǒng)計局將自稱為自主品牌的奇瑞、吉利等汽車品牌稱為本土品牌，并在統(tǒng)計數(shù)據(jù)時將這些本土企業(yè)與外資品牌劃分開。國家統(tǒng)計局的觀點應(yīng)該被認為是代表國家的權(quán)威意見。

    但本土品牌的提法以后再未見到，從國家相關(guān)部門的文件尤其是國民經(jīng)濟“十一五”計劃和中共十六屆五中全會文件看，自主品牌的提法還是主流。2008年11月20日，國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局和中共中央直屬機關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合發(fā)出通知，要求中央和國家機關(guān)各部門、各單位切實做好公務(wù)用車節(jié)能減排工作，“帶頭使用國產(chǎn)自主品牌、小排量、經(jīng)濟環(huán)保、手擋變速的汽車。”2009年月14日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的規(guī)劃目標中就有“實施自主品牌戰(zhàn)略”一項。2010年2月20日，全國品牌委行業(yè)調(diào)查專業(yè)委員會發(fā)出《全國自主品牌創(chuàng)新示范基地暨入選評定通知》通知稱：“為貫徹落實國家關(guān)于提高自主品牌創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型國家的政策方針和《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要�J2006—2020年�K》相關(guān)配套政策，國務(wù)院有關(guān)部門出臺近100項包括稅收激勵、金融政策、創(chuàng)業(yè)投資和政府采購等支持政策，通過拉內(nèi)需，促增長，保民生措施，中央和地方財政加大集中投入，鼓勵企業(yè)自主品牌創(chuàng)新，大力推進自主品牌創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)用�！边@些都說明，國家對發(fā)展自主品牌的意見和態(tài)度是明確無誤的。

    今天的中國，汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，2010年，中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷突破1800萬輛。這樣一個重大產(chǎn)業(yè)，培育自主品牌對于發(fā)展國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和中國汽車產(chǎn)業(yè)，增強整體競爭實力，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際地位，有著舉足輕重的作用。中國汽車產(chǎn)業(yè)要謀求在中國市場和國際市場長遠發(fā)展的主動權(quán)，培育出過硬的自主品牌，就必須努力突破跨國公司的技術(shù)壟斷與封鎖，大力開展自主創(chuàng)新，掌握具有核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，才能培育中國人自己的知名品牌，中國汽車才有可能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。在這一點上，當年日本與韓國依靠自主創(chuàng)新建立和發(fā)展自主汽車品牌的做法值得借鑒。

    不得不承認，由于世界汽車工業(yè)的發(fā)展已到相當?shù)母叨龋�全球采購造成我中有你，你中有我，自主品牌的界定甄別的難度很大，但品牌界定事關(guān)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，關(guān)系到國家一系列優(yōu)惠政策落實，關(guān)系到創(chuàng)新國家建設(shè)，正是如此，界定政策考驗著當局者的智慧與良知，也考驗著眾多的專家與精英的智慧與良知。

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