總體保持不變

　　今年上半年市場(chǎng)急劇變化，乘用車產(chǎn)銷規(guī)模僅增長(zhǎng)了5.36%，甚至還出現(xiàn)了月度負(fù)增長(zhǎng)，這種市場(chǎng)大環(huán)境下，廠家綜合競(jìng)爭(zhēng)力的高下也更容易顯現(xiàn)。

　　上海通用雖然因?yàn)楦邔尤耸伦儎?dòng)，比上期得分略有下降，但依然憑借93分的綜合得分再次蟬聯(lián)乘用車企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力第一。這也是自2004年本報(bào)推出這項(xiàng)排行榜以來，上海通用連續(xù)8年、15次稱雄。除了在盈利能力方面稍遜一汽大眾之外，上海通用在調(diào)研所涉及的其余14個(gè)子項(xiàng)得分全部最高，成為業(yè)內(nèi)真正的標(biāo)桿。上海通用在品牌、營(yíng)銷、研發(fā)、產(chǎn)品、管理等綜合競(jìng)爭(zhēng)力的各個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)，表現(xiàn)最為均衡，短期內(nèi)，在綜合競(jìng)爭(zhēng)力上很難被超越。

　　最終有可能威脅到上海通用的暫時(shí)只能是同城兄弟上海大眾，本期，它的得分也第一次超過90分，以91分奪得綜合競(jìng)爭(zhēng)力亞軍。朗逸、途觀本土改造的成功，顯示其在研發(fā)上的深厚積累，而其在銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及品牌上也有很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)——特別是在潛力巨大的三、四線市場(chǎng)，這種優(yōu)勢(shì)更加明顯。

　　進(jìn)入30強(qiáng)的企業(yè)在“四大陣營(yíng)”的劃分上較上期更清晰，第一陣營(yíng)(得分在80分以上)由上期的8家減少為6家，第四陣營(yíng)(得分在60分以下)也縮減到兩家。

　　北京現(xiàn)代首次躋身第一陣營(yíng)

　　隨著市場(chǎng)的此消彼長(zhǎng)，主要的合資企業(yè)排行也發(fā)生變化，上海大眾、廣汽本田、一汽大眾都是上期的“老面孔”，東風(fēng)日產(chǎn)本期不僅躋身第一陣營(yíng)，而且得分比上期大幅增加，一舉進(jìn)入前四，這也是東風(fēng)日產(chǎn)在排行榜中獲得的最好位次；廣汽本田受規(guī)模、產(chǎn)品線等限制，得分繼續(xù)下滑，但其出眾的產(chǎn)品力、品牌力和盈利能力，使其依然保住了第五的位置。

　　值得一提的是北京現(xiàn)代，在產(chǎn)品（八代索納塔、ix35提升）、品牌、銷售、盈利等方面均有改善，總得分增加了1.5分，一舉超過得分下降的一汽豐田、上海汽車，首次躋身第一陣營(yíng)。

　　日系車、本土車企得分下降

　　本期，日系車排位整體下滑明顯，一汽豐田從第一陣營(yíng)滑落至第二陣營(yíng)，廣汽豐田、東風(fēng)本田也被北京現(xiàn)代超越，日系車表現(xiàn)突出的只有日產(chǎn)，看來，豐田、本田應(yīng)該反思在華的發(fā)展戰(zhàn)略了。

　　與日系車同病相憐的是本土品牌。由于鼓勵(lì)政策的退出，品牌形象沒有取得有效向上突破，本土品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)下降。作為本土車企綜合競(jìng)爭(zhēng)力龍頭的上海汽車，本期也“回歸”到第二陣營(yíng)，這樣，第一陣營(yíng)清一色都是合資企業(yè)。

　　總體而言，在市場(chǎng)增速放緩、消費(fèi)升級(jí)的大背景下，本土車企尚未找到向上突破的辦法，綜合競(jìng)爭(zhēng)力與合資廠家的差距不是在縮小，而是在擴(kuò)大。

　　集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力：上汽優(yōu)勢(shì)縮小

　　與上期相比，6大汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力排行榜繼續(xù)保持，評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)也主要是乘用車業(yè)務(wù)，各大集團(tuán)在上半年的市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，其中上汽集團(tuán)以90分的成績(jī)蟬聯(lián)第一，它在規(guī)模、研發(fā)、管理等選項(xiàng)得分最高，成為當(dāng)之無愧的國(guó)內(nèi)第一汽車集團(tuán)，但領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在縮��；“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)以85.5分排名第二，其在戰(zhàn)略布局上的得分最高；東風(fēng)位居第三，但與一汽差距進(jìn)一步縮小，兩者為國(guó)內(nèi)兩大汽車集團(tuán)的“雙子星座”；新躋身國(guó)內(nèi)“四大”汽車集團(tuán)的長(zhǎng)安汽車排名第四，但得分與傳統(tǒng)的三大集團(tuán)還有不小差距，其收購(gòu)來的哈飛、昌河汽車不僅沒有為其獲得加分，還有所拖累。

　　而“四小”集團(tuán)中的廣汽雖然規(guī)模只有北汽的一半，可由于在盈利能力、市場(chǎng)化程度、管理等方面的優(yōu)勢(shì)，仍然稍微領(lǐng)先北汽。

　　從上期開始，“綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜”增加了集團(tuán)綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行，主要是考慮到國(guó)家鼓勵(lì)兼并重組的背景下，6大汽車集團(tuán)將扮演越來越重要的角色，占據(jù)了國(guó)內(nèi)七成以上的份額。6大汽車集團(tuán)的很多業(yè)務(wù)也是競(jìng)爭(zhēng)力排行榜30強(qiáng)企業(yè)所難以全面覆蓋的。

　　與“國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力30強(qiáng)排行榜”不同的是，集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力排行調(diào)研的得分小項(xiàng)設(shè)置為戰(zhàn)略布局、規(guī)模、研發(fā)、盈利能力、管理等7個(gè)小項(xiàng)，總分仍為100分。

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