中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)同，要解決這一問(wèn)題，引發(fā)了業(yè)界的諸多思考，但最終我們看到的是，以目前中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，癥結(jié)還是在重要性的認(rèn)識(shí)上，而這一切都還需要借助政策之手的力量。

    首先要抓緊時(shí)間，充分利用政策的宏觀調(diào)控，加速汽車零部件產(chǎn)業(yè)集中度的提升。

    從目前中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，產(chǎn)業(yè)集中度是非常低的，眾多企業(yè)分散在汽車零部件行業(yè)內(nèi)的低附加值產(chǎn)品區(qū)域，這必然造成生產(chǎn)資源的浪費(fèi)、產(chǎn)品的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，這都不利于汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策要在這方面加大整頓力度，嚴(yán)格規(guī)范市場(chǎng)秩序，推動(dòng)汽車零部件行業(yè)加快優(yōu)勝劣汰的速度。

    縱觀發(fā)達(dá)國(guó)家零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以看出一個(gè)非常突出的特點(diǎn)，那就是世界零部件企業(yè)的分布呈現(xiàn)出較高的區(qū)域集中度和企業(yè)集中度。北美、歐洲、亞太地區(qū)是世界汽車零件產(chǎn)業(yè)的三大集中地區(qū)，三個(gè)地區(qū)的OEM市場(chǎng)總額占全球市場(chǎng)總額95%以上。同時(shí)，這些地區(qū)汽車零部件企業(yè)的規(guī)模也越來(lái)越大。目前，世界上已經(jīng)擁有以德國(guó)博世公司為代表的十幾家年銷售收入超過(guò)100億美元的巨型汽車零部件跨國(guó)大企業(yè)。在世界汽車零部件100強(qiáng)企業(yè)中，美國(guó)、歐洲、日本分別有汽車零部件企業(yè)37家、35家和24家，合計(jì)為96家；這些企業(yè)的銷售收入合計(jì)占100家企業(yè)銷售總額的95.33%。排名前30家企業(yè)的銷售收入合計(jì)占前100家企業(yè)合計(jì)的近70%。

    與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比較，可以看出中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的差距還是非常大的。中國(guó)上萬(wàn)家汽車零部件企業(yè)中，銷售額超過(guò)1億元人民幣的僅130余家。簡(jiǎn)直就如同“一片沙地”。

    其次，提高對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視程度，而且這種重視要通過(guò)政策反映出來(lái)，盡快為汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

    從發(fā)展趨勢(shì)上看，模塊化、專業(yè)化是汽車零部件未來(lái)發(fā)展的必然，隨著模塊化、專業(yè)化的發(fā)展，汽車整車廠越來(lái)越只是一個(gè)組裝的車間。從這個(gè)角度看，零部件在產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要性明顯高于整車。另外，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)分配是5∶3∶2，即汽車零部件占汽車總利潤(rùn)的50%，整車廠占30%，銷售商占20%。

    過(guò)去10年間，世界大型整車企業(yè)的平均利潤(rùn)率約為4.7%，而10個(gè)超大型汽車零部件企業(yè)該比率的平均值則為6.4%，明顯也高于前者。還有，隨著信息、電子、新材料等高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，預(yù)計(jì)至2015年，汽車零部件的利潤(rùn)率將增加3個(gè)百分點(diǎn)，而資本利潤(rùn)率將會(huì)更高，未來(lái)汽車零部件業(yè)務(wù)領(lǐng)域的盈利能力將好于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。本身中國(guó)的汽車工業(yè)起步就晚，零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂是慢一步之后又慢了一步。但“亡羊補(bǔ)牢”并不晚，只要力度夠，還是有希望“翻盤”的。

    第三，針對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在政策上要有相關(guān)細(xì)則，這些細(xì)則要具有可操作性，能切合實(shí)際的為符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件的零部件企業(yè)提供政策扶持，使這部分企業(yè)可以有能力進(jìn)行自主研發(fā)，可以有機(jī)會(huì)與主機(jī)廠共同參與新型汽車零部件的開(kāi)發(fā)。

    雖然，為了履行加入WTO的承諾，汽車產(chǎn)業(yè)政策不能明確通過(guò)限制股比保護(hù)自主零部件企業(yè)，但在鼓勵(lì)零部件企業(yè)自主創(chuàng)新和提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力方面，產(chǎn)業(yè)政策還需要做更多努力，比如進(jìn)一步具體出臺(tái)相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)性政策、提高政策的可操作性等等。

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