武漢車市的表現(xiàn)與全國大盤基本保持一致：在市場下滑和政策退市的雙重打壓下，合資品牌告別高增長，但仍維持可觀增幅；自主品牌步入低增長期，甚或出現(xiàn)下滑。這種低迷局面或延續(xù)至今年第四季度。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)預(yù)測今年車市有可能出現(xiàn)“零增長”。

　　“去年我就說過，隨著合資品牌產(chǎn)品往下滲透，自主品牌壓力很大。今年市場環(huán)境發(fā)生改變，日子將更加難過�！卑不找患易灾鬈嚻蟾邔訉Ρ緢�(bào)記者表示。

　　增幅同比下滑10倍

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國汽車銷量為932.52萬輛，同比增長3.35%。2009年我國汽車銷量增幅達(dá)到46%，2010年則為32.2%。與2009、2010年比，今年上半年汽車銷量增幅下滑了10倍以上。

　　乘用車上半年銷量為664萬輛，較上年同期630.6萬輛增長5.3%。日系品牌因地震導(dǎo)致的零件短缺，大部分出現(xiàn)銷量下滑；自主品牌則因?yàn)榇碳ふ�策取消等因素致使增長不力。實(shí)現(xiàn)良好增長的僅有歐系、美系和韓系品牌。

　　根據(jù)各公司公布的數(shù)據(jù)，馬自達(dá)上半年中國市場零售銷量為102703輛，同比減少4%。本田汽車上半年在華銷量下滑最大，降幅達(dá)到12.3%，至271369輛。豐田汽車在華銷量連續(xù)三個(gè)月同比下滑，上半年減少2.2%，至354400輛左右。

　　全國乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)接受媒體采訪時(shí)表示，上半年汽車銷量同比增幅能夠達(dá)到3.35%，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，下半年想超過這個(gè)數(shù)字幾乎不可能。饒達(dá)認(rèn)為，今年下半年汽車銷量很可能出現(xiàn)負(fù)增長，由此可能將全年的銷量數(shù)據(jù)鎖定在“零增長”。

　　自主品牌整體萎縮

　　與歐、美汽車品牌相比，本土汽車品牌在本輪下滑中更顯“受傷”。數(shù)據(jù)顯示，上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個(gè)百分點(diǎn)，比上年全年下降1.21個(gè)百分點(diǎn)。合資車占到乘用車銷售總量的55.61%。

　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)指出，中國車市已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)市場結(jié)構(gòu)性全新的調(diào)整期，當(dāng)前市場下滑屬于結(jié)構(gòu)性市場回落。

　　包括奇瑞、比亞迪、華晨、長安在內(nèi)的自主品牌車企銷量都出現(xiàn)了不同程度下滑。吉利汽車上半年銷售了21.55萬輛，但同比增幅僅有5%�？傮w而言，自主品牌汽車呈現(xiàn)整體性萎縮。自主品牌的異動(dòng)與合資以及豪華車品牌形成鮮明對比，上半年，豪華轎車市場累計(jì)銷量為19.7萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長12.9%。寶馬和奔馳同比增幅分別達(dá)到了60.8%和52.3%。

　　導(dǎo)致自主品牌今年上半年銷售低迷的原因主要為市場環(huán)境變化和優(yōu)惠政策取消。2009年，工信部聯(lián)合多個(gè)部委推出汽車振興計(jì)劃，該計(jì)劃主推小排量車優(yōu)惠政策，使自主品牌車企、尤其是微車企業(yè)集體受益，并在2009和2010年獲得非常態(tài)的大幅增長。

　　而今年優(yōu)惠政策取消后，消費(fèi)者購買自主品牌轎車的熱情也隨之降低。此外，當(dāng)市場環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，品牌力與產(chǎn)品力相對較弱的自主品牌不可避免受沖擊更大。

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