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2011年6月份汽車出口及出口量統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2011-7-27

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　　據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)最新出口數(shù)據(jù)，繼5月汽車出口7.21萬輛后，6月繼續(xù)創(chuàng)新高，出口量超過8萬輛，達(dá)到歷史性的8.24萬輛；今年上半年汽車企業(yè)出口共計(jì)38.11萬輛，同比增長(zhǎng)56.99%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，如果照此發(fā)展下去，今年汽車出口有望超過歷史最高點(diǎn)2008年64.4萬輛的出口量，創(chuàng)歷史新高。

　　在此之前，多家廠商已發(fā)布喜報(bào)：7月5日，江淮汽車公告稱，公司6月份汽車及底盤出口7500輛，同比大增467.75%；上半年累計(jì)出口量達(dá)3.55萬輛，同比增長(zhǎng)了254.97%。7月6日，奇瑞汽車公布，6月出口達(dá)16578輛，同比增長(zhǎng)105.9%，再次刷新2008年5月以來單月出口銷量紀(jì)錄。長(zhǎng)城汽車也宣布，其6月出口有7000多臺(tái)，上半年累計(jì)出口超過4.3萬臺(tái)。

　　今年以來，中國(guó)汽車出口出現(xiàn)了回暖，汽車企業(yè)整車出口量每月都保持了30%以上的同比增速。但實(shí)際情況遠(yuǎn)不像數(shù)字上看那么樂觀。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，56.99%的增長(zhǎng)只是恢復(fù)性增長(zhǎng)，是在償還2008年金融危機(jī)之后出口受阻的舊賬。與此同時(shí)，汽車出口領(lǐng)域存在的長(zhǎng)期依賴新興市場(chǎng)、主要靠廉價(jià)手段競(jìng)爭(zhēng)等結(jié)構(gòu)性難題，讓中國(guó)汽車出口的風(fēng)險(xiǎn)仍然時(shí)時(shí)存在。

　　應(yīng)該看到，近幾個(gè)月汽車出口的高增速是因?yàn)橹笆芙鹑谖C(jī)沖擊需求下降，今年隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇國(guó)際市場(chǎng)對(duì)低端車又有需求，而并不是因?yàn)閲?guó)內(nèi)車企出口實(shí)力有質(zhì)的提升。實(shí)際上，我國(guó)汽車出口占總產(chǎn)量比例仍然相當(dāng)?shù)�，�?010年數(shù)據(jù)為例，當(dāng)年我國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬輛，蟬聯(lián)全球第一，但出口量?jī)H有54.49萬輛，汽車出口量?jī)H占總產(chǎn)量的2.98%，這個(gè)比重在全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)中處于最低水平。

　　此外，我國(guó)汽車出口存在結(jié)構(gòu)性缺陷，長(zhǎng)期依賴俄羅斯、巴西、中東和北非等非發(fā)達(dá)地區(qū)和新興市場(chǎng)，占出口總量的80%以上，其中，北非和中東地區(qū)又占據(jù)其中絕大部分份額。一旦這些市場(chǎng)出現(xiàn)政局動(dòng)蕩或限制中國(guó)汽車的措施，我國(guó)汽車出口就將面臨被動(dòng)局面。

　　事實(shí)上，今后3至5年中國(guó)汽車業(yè)的主要出口目標(biāo)市場(chǎng)還是發(fā)展中國(guó)家，針對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口，恐怕還要假以時(shí)日。

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