為明確上述問(wèn)題，美國(guó)電力研究所(EPRI)周四發(fā)表了一份報(bào)告，指出電動(dòng)車未來(lái)可能對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生的影響，以及電力行業(yè)的應(yīng)對(duì)措施。這份報(bào)告分析了各類電動(dòng)車的影響，包括：全電動(dòng)車，如日產(chǎn)聆風(fēng);以及混合動(dòng)力車，如雪佛蘭Volt。以下是此份報(bào)告的一些主要內(nèi)容：

　　1.未來(lái)20年電動(dòng)汽車數(shù)量

　　電動(dòng)車市場(chǎng)方興未艾，包括新一代電池在內(nèi)的核心技術(shù)尚待研發(fā)。美國(guó)電力研究所對(duì)未來(lái)20年中的電動(dòng)車數(shù)量提出了三種預(yù)測(cè)針。根據(jù)2000至2008年的歷史銷售數(shù)據(jù)，最保守估計(jì)到2020年會(huì)有310萬(wàn)輛電動(dòng)車，2030年將達(dá)1500萬(wàn)輛;第二種，根據(jù)汽車制造商對(duì)新車型和汽車生產(chǎn)量的公布以及歷史銷售數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)在2020年會(huì)有580萬(wàn)輛，2030年達(dá)3500萬(wàn)輛;最高估計(jì)在2020年電動(dòng)車達(dá)1200萬(wàn)輛，2030年將超過(guò)6500萬(wàn)輛。

　　2. 電動(dòng)車未來(lái)所占市場(chǎng)份額

　　在美國(guó)，最低估計(jì)2010年電動(dòng)車占1%的市場(chǎng)份額，2030年會(huì)達(dá)到4%;再或者2020年達(dá)到1.9%，2030年達(dá)到9.4%;最高預(yù)計(jì)電動(dòng)車2020年將達(dá)到3.9%，2030年達(dá)到17.7%。

　　3.電動(dòng)車能源價(jià)格

　　根據(jù)當(dāng)前兩種不同能源的價(jià)格，電動(dòng)車耗費(fèi)的電量?jī)r(jià)格僅為汽油車的1/3或1/4。城市管理服務(wù)行業(yè)擔(dān)心，便宜的電價(jià)會(huì)使司機(jī)在交通高峰期更加活躍，并且即使電價(jià)再高，也不可能高過(guò)油價(jià)。解決該問(wèn)題的辦法就是對(duì)不在交通高峰期出行的司機(jī)實(shí)行低電價(jià)，這樣既有助于降低在高峰期的電力供應(yīng)需求，也減輕了電網(wǎng)壓力。

　　4. 合理的充電時(shí)間

　　盡管居民充電設(shè)備通常需要1.4千瓦到7.7千瓦的電力，但對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，最高電力要求只僅需700瓦。這是因?yàn)橛凶銐虻臅r(shí)間來(lái)為電動(dòng)車充電，可以從晚上一直充到第二天早上。電力部門可以提供一些激勵(lì)措施，比如實(shí)行低電價(jià)，鼓勵(lì)車主在下午9點(diǎn)之后充電。晚上11點(diǎn)至第二天凌晨3點(diǎn)是最理想的充電時(shí)間，給電網(wǎng)帶來(lái)的壓力也最小。但是報(bào)告指出，如果大部分人在晚上9點(diǎn)之后為電動(dòng)車充電，那么電力部門就必須應(yīng)對(duì)又一個(gè)電力需求的高峰期。

　　5.充電裝置成本價(jià)格

　　居民充電設(shè)備安裝費(fèi)大約為1500美元。根據(jù)設(shè)備性能的差別，電站花費(fèi)會(huì)在2500美元至6000美元不等。并且，隨著更多裝備的安置，充電裝置的價(jià)格會(huì)下跌。

　　6.可能的電價(jià)計(jì)劃

　　為了鼓勵(lì)消費(fèi)者在晚上充電，電力部門可以提供不同的業(yè)務(wù)計(jì)劃，對(duì)于想在任何時(shí)間段充電的每度電收取固定的電費(fèi)，在特定的午夜時(shí)間段充電的電費(fèi)打折，充電一整夜的收取固定月費(fèi)。最后一種方式則是最劃算的。

　　7. 電力部門主動(dòng)積極，應(yīng)對(duì)電動(dòng)車盛行

　　已經(jīng)有五家電力部門做了一系列的準(zhǔn)備工作，明確了當(dāng)前和未來(lái)可能的充電基礎(chǔ)設(shè)施的花費(fèi)。這五家分別是：南加利福尼亞愛(ài)迪生公司(SCE)、底特律愛(ài)迪生電力公司、前進(jìn)能源公司、佐治亞電力公司、薩克拉門托市電力公司。

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