從出口額來看，2011年1~6月，客車出口銷售額為385997.57萬元，同比增幅為50.59%，比銷量上升的幅度要大，說明中國客車市場出口的車型檔次越來越高，單車平均價格越來越高，因此出口的利潤空間將越來越大。

　　公交車上升勢頭明顯

　　從圖表中可以看出，大型客車出口勢頭最好，是拉升2011年上半年客車出口的直接動力。而中型客車增長比較乏力，是抑制今年上半年客車出口增長的因素之一。輕型客車出口的增幅小于大型客車和客車出口整體市場的增幅，說明輕型客車增長相對也不太高。具體到單個企業(yè)，今年上半年，大金龍出口數(shù)量位居行業(yè)第一，而蘇州金龍在出口金額上則奪得第一。

　　分車型來看，公交車出口數(shù)量增幅大于客車出口整體增幅，公交車所占據(jù)的出口份額上升勢頭明顯，是推進出口市場增長的催化劑。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計，2011年1~6月，客車行業(yè)共出口公交車3384輛，比去年同期增加1028輛，增幅為43.63%，占到出口總量12430輛的27.2%。而去年這一數(shù)字為25.15%，這說明了今年上半年公交車出口的比例在上升，也就是說2011年上半年客車出口市場恢復很有可能是公交車的上升導致的。

　　而1~6月公交車的出口額為143982.43萬元，比2010年同期增加61423.42萬元，增加幅度為74.40%。單車平均價格為42.55萬元，比去年同期的35.04萬元增加7.51萬元，則說明公交車出口的檔次有所上升。在這其中，宇通公交車出口金額最大，安凱公交車出口數(shù)量增幅最大，中大客車公交出口降幅最大。

　　出口戰(zhàn)略積極調(diào)整

　　為何今年上半年客車出口能取得恢復性增長筆者認為，這是因為客車企業(yè)經(jīng)過這幾年海外市場的歷練，開始主動調(diào)整出口戰(zhàn)略，避免了把雞蛋放在一個籃子里，弱化了出口市場的風險。比如蘇州金龍，在重新調(diào)整了出口戰(zhàn)略后，以南美洲、獨聯(lián)體區(qū)、中東、亞太區(qū)、非洲區(qū)、歐美區(qū)六大區(qū)域為發(fā)展目標的布局，重點避開局勢動蕩的市場區(qū)域，弱化市場風險。其他客車廠家也根據(jù)自己出口市場和產(chǎn)品的實際情況，進行了有效的調(diào)整。又如安凱客車以前出口只做高檔客車，但考慮到國際市場的實際情況，安凱客車及時調(diào)整了出口戰(zhàn)略，把只做高檔客車出口調(diào)整為全面出擊，因此上半年的出口市場增幅達到1264%，效果非常明顯。

　　與此同時，根據(jù)出口市場變化，客車企業(yè)調(diào)整了出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使得盈利能力增強。從出口數(shù)量上來看，以前一直是輕型客車的出口量最大，從2011年上半年開始，大型客車出口的數(shù)量是最多的，而且增幅最大，在大型客車這個細分市場上，中國客車企業(yè)是下了功夫的。

　　健全銷售渠道

　　為了保證產(chǎn)品在海外市場初級階段的營銷和后期服務，客車企業(yè)應考慮在海外選擇合適的代理商和服務商。選擇好的代理商和服務商是推動市場銷售的最有效的捷徑。作為代理商必須具備良好的貿(mào)易能力，充足的資金，完備的硬件資源及相應的銷售服務網(wǎng)絡，這樣才可以在最短時間內(nèi)將產(chǎn)品打入市場。在這里，代理商和服務商原則上最好是一家，這樣便于實現(xiàn)銷售、服務、配件、技術(shù)支持的4S標準；另一方面，可以由兩家公司來完成，但此方式在海外初期操作比較困難，主要表現(xiàn)在服務商在無收益前提下不愿意大量資金投入到配件儲備上。

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