增程式電動汽車獲院士褒獎

　　“工信部的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011~2020年）》草案中沒有提到增程式電動汽車。但我認(rèn)為，增程式電動汽車是動力電池技術(shù)突破前的最佳過渡車型，是新一代電池投用前的最佳車種。新一代電池什么時候能出來還很難預(yù)料，建議國家現(xiàn)在大力發(fā)展推廣增程式電動汽車。”楊裕生告訴記者。

　　據(jù)楊裕生介紹，增程式電動汽車采用發(fā)電機與電池并聯(lián)方式驅(qū)動電機，只有電機一種動力裝置，因此也應(yīng)屬于純電驅(qū)動汽車一類。這種構(gòu)成模式可以在沒有配備太大容量動力電池的情況下，有效延長續(xù)駛里程。同時，電池組不會出現(xiàn)因缺電或者過充而損傷到壽命。

　　田昭武表示，目前大多數(shù)汽車企業(yè)采用的多載蓄電池以求延長續(xù)駛里程的做法，是一種誤區(qū)，會導(dǎo)致整車加重，增加能耗和成本。機械更換蓄電池的方式也不合時宜，更換前后電池質(zhì)量難測，難保證公平更換，不適合在私家車上推廣。大功率充電站則對電池壽命損害極大，使用成本會大增。

　　“現(xiàn)階段，電動汽車的其他幾種技術(shù)和商業(yè)模式都有明顯缺陷，增程式電動汽車優(yōu)勢明顯，可以較好地解決續(xù)駛里程問題。80公里以內(nèi)零油耗、零排放，80公里以外比傳統(tǒng)燃油車省一半油，且可固定在車上或臨時加裝發(fā)電機，不依賴高功率充電站，適用面廣，易于推行�！碧镎盐湔f。

　　低速電動車政策應(yīng)盡快明確

　　低速電動車是新能源汽車發(fā)展的切入口還是沒有技術(shù)含量的“垃圾”？該鼓勵還是限制？一直是新能源汽車發(fā)展中爭議較多的問題。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部主任王曉明介紹，目前，山東和浙江等地有200多家企業(yè)，生產(chǎn)主要使用鉛酸電池、百公里消耗8~10度、最高時速60公里左右、價格2萬~3萬元的低速電動車�，F(xiàn)在，我國對這一市場沒有明確的引導(dǎo)政策。

　　“當(dāng)前發(fā)展新能源汽車，低速、中速、高速都應(yīng)該受到鼓勵，根本原因在于現(xiàn)有電池水平只能適應(yīng)中低速電動車的產(chǎn)業(yè)化。新能源汽車是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該有戰(zhàn)略性選擇，為什么我們不可以有低速、中速的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)？這么大一個國家，用一個標(biāo)準(zhǔn)是不可能的�！痹瓩C械工業(yè)部電工局局長、中國電工技術(shù)學(xué)會名譽理事長周鶴良告訴記者。

　　對此，楊裕生表示，當(dāng)前，發(fā)展微、小型純電動汽車是簡便易行、能夠滿足需求的。電動汽車做小了，所有矛盾都容易解決。比如，微、小型純電動汽車具有“輕、小、耗電少”的特點，電池技術(shù)就不存在問題了，使用維修也更方便，并有望成為電動自行車、摩托車的升級換代產(chǎn)品�！棒敗⒄�、蘇、粵等省市，生產(chǎn)低速電動汽車的廠家眾多，已批量出口。我國應(yīng)盡快允許在國內(nèi)銷售，可以很快建(改)成幾個年產(chǎn)20萬輛的工廠，形成有中國特色的電動汽車產(chǎn)業(yè)�！睏钤Ｉ�說。

　　北京理工大學(xué)機械與車輛工程學(xué)院副教授、中國電工技術(shù)學(xué)會電動汽車專業(yè)委員會副秘書長孫立清告訴記者，今年，低速電動車的產(chǎn)能已超過12萬輛，對低速電動車，地方政府已經(jīng)放開了，中央應(yīng)大力研究，擇優(yōu)納入產(chǎn)品和產(chǎn)能規(guī)劃。“希望政策盡快明朗。”孫立清說。

　　研發(fā)投入應(yīng)向關(guān)鍵零部件傾斜

　　動力電池技術(shù)不成熟是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最大障礙。“現(xiàn)在最大的問題是，能否在5~10年內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)上的突破，這是個源頭問題。技術(shù)不突破，發(fā)展路徑就不會明確，其他問題很難解決�！蓖鯐悦髡f。

　　楊裕生表示，電動汽車研制被一些急功近利的思想侵蝕，大家都急于搞整車，對關(guān)鍵零部件技術(shù)重視不夠，對電池研發(fā)的投入嚴(yán)重不足。要切實而不是口頭承認(rèn)動力電池是電動汽車的核心部件，將動力電池列為重大專項發(fā)展。

　　周鶴良告訴記者，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展最大的問題是動力電池、電池材料研發(fā)投入不夠。很多整車廠拿了補貼卻做改裝車，沒有真正投入新能源汽車的研發(fā)。企業(yè)應(yīng)擺脫做電動汽車改裝車的研究開發(fā)思路。

　　“現(xiàn)在，一些整車廠商拿到大額的國家補貼，還拼命壓低電池價格，導(dǎo)致動力電池領(lǐng)域出現(xiàn)價格戰(zhàn)，這樣遲早會拖垮整個電池行業(yè)。建議國家拿出部分補貼，直接給電池制造商�！睏钤Ｉ�說。

　　北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副主任林程認(rèn)為，要重點支持電池、電機、電控等核心零部件的產(chǎn)業(yè)化，同時開展下一代產(chǎn)品核心技術(shù)的自主創(chuàng)新和開發(fā)。

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