8月10日，有世界經濟晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數(BDI)小漲8個點，報收于1265點。對照7月上旬起的18個交易日連續(xù)下跌，業(yè)內對BDI指數的偶爾上漲還難以作出樂觀判斷。

　　8月份的最新數據顯示，干散貨船運力增長速度明顯放緩，市場被迫加快消化過剩運力的速度。一位交通運輸行業(yè)分析師認為，世界經濟形勢不容樂觀已成確定事實，加上運力嚴重過剩問題已延續(xù)2-3年，預計干散貨船過剩運力消化時間會遲于原先預期的2013年。

　　雖然8月10日的BDI指數上漲了8個點，不過航運業(yè)人士認為，某個交易日的上漲對后市并無參考意義，干散貨市場早已是船多貨少，仍有源源不斷的新船進行交付或下水。航運業(yè)普遍分析，未來干散貨船運價可能會繼續(xù)承壓、震蕩走弱。

　　在低迷的行業(yè)環(huán)境下，市場也正逐步進行自我調整。據航運咨詢機構克拉克森數據顯示，8 月初干散貨船運力達到57622萬噸，較上月增加333萬噸，月環(huán)比增長0.58%，年同比增長14.4%，但增速較年初的17.7%有所下降。此外，船廠手持訂單以及新接訂單數量更是出現了明顯的下降。8月初現有訂單達到24103萬噸，比上月減少519萬噸，月環(huán)比減少2.11%，年同比則減少19.34%。大部分船東目前難有抄底訂船的興趣。

　　除了干散貨市場，集裝箱市場也正在遭遇經濟低迷和運力過剩的雙重夾擊。不同航線漲跌互現，個別航線虧損較為嚴重。7月，集裝箱船新接訂單僅為2.3萬TEU，環(huán)比減少95.1%。