在“限購令”下的北京車市，更是讓汽車廠商和經銷商認識到，在有限的市場空間里，單單憑借汽車銷售的利潤已經很難持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展下去，很多經銷商甚至面臨生存問題。在經銷商和整車企業(yè)的眼中，售后市場已經成為保證利潤和市場份額的關鍵。汽車行業(yè)的競爭，不可避免地將演變?yōu)槭酆蠓者@一核心領域的激烈較量。 

　　有資料顯示，國際上汽車業(yè)比較正常的利潤來源中，汽車銷售所占比例只有10%，售后服務卻高達50%，零部件銷售占10%，二手車經營占20%。在中國，相對于目前整車銷售的利潤縮水，汽車售后服務市場利潤率仍高達40%。  

　　業(yè)內人士普遍認為，越來越多的汽車廠商開始在售后服務領域“加注”，打造售后服務品牌已成為中國汽車界各大巨頭間的一種共識。

　　去年，國內售后市場需求占國內全部零部件銷售收入的14%。隨著車輛老化和保有量增長，售后市場需求將成為其主要增長動力。預計到2015年，中國汽車保有量將從目前的6000萬輛增長到超過1.45億輛，這將會推動售后市場的零部件銷售和服務產業(yè)年增長超過30%。  

　　艾睿鉑分析，以汽車銷售集團中升為例，2010年該集團的新車銷售毛利占總毛利的比重僅為5.8%，服務毛利占比則達到48.9%，服務和零配件業(yè)務成為貢獻利潤的主要來源。“國內比較優(yōu)秀的廠商其零部件服務的利潤貢獻率差不多近50%，而在美國等成熟市場這一數(shù)字都要達到70%-80%，所以中國的零部件供應商還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;

　　對于中國汽車市場未來幾年的發(fā)展趨勢，顯然要更加樂觀。業(yè)內人士預計，中國汽車行業(yè)未來5年的銷售將保持在12%～15%的增長幅度。中國汽車零配件供應商們將在未來幾年獲得強勁增長，其中售后市場是主要的發(fā)展機會。鑒于日益增長的保有量和汽車老化，售后市場需求將成為主要的增長動力。