不過，中國的分析人士卻仍然對(duì)中國的新能源汽車發(fā)展前景表示了信心。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英表示，不能把比亞迪營收與凈利潤的下降與新能源汽車的發(fā)展前景掛鉤。

　　比亞迪公司報(bào)告也指出，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)由于在追求規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，開始更多關(guān)注汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提升、經(jīng)銷商渠道的管理、新技術(shù)的研發(fā)以及用戶的體驗(yàn)等，導(dǎo)致銷量受到了影響。

　　當(dāng)前國內(nèi)汽車相關(guān)優(yōu)惠政策的取消、市場競爭的加劇、人力和原材料成本的上升、全球經(jīng)濟(jì)前景的不明朗，均不利于國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展。

　　2011年上半年，國內(nèi)汽車行業(yè)高速增長勢頭有所放緩。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年上半年，全國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%，增速較前幾年同期大幅放緩。

　　分析人士表示，中國的汽車行業(yè)增長正在遭遇短期回調(diào)，在傳統(tǒng)汽車遭遇瓶頸的情況下，新能源汽車的發(fā)展更應(yīng)當(dāng)受到重視，而不是產(chǎn)生悲觀論調(diào)，中國政府應(yīng)當(dāng)盡快明確新能源汽車發(fā)展的路線，以在未來的全球競爭中搶占有利位置。中國的新能源汽車研發(fā)制造與西方水平相差不大。

　　“比亞迪是靠新能源電池起家的，在動(dòng)力方面有優(yōu)勢，推動(dòng)新能源汽車發(fā)展應(yīng)該會(huì)比其他企業(yè)更快一些?！壁w英說。比亞迪利用手機(jī)電池開發(fā)技術(shù)發(fā)展新能源動(dòng)力汽車，并將其視為超越西方同行的機(jī)會(huì)。

　　汽車咨詢公司Automotive　Foresight駐上海負(fù)責(zé)人張?jiān)フf，比亞迪高管需要保持在新能源汽車領(lǐng)域的投資，因?yàn)檎蔷G色的形象使比亞迪顯得不同于其他公司。

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化不能取決于單個(gè)企業(yè)，而是需要整體的外部公共基礎(chǔ)環(huán)境?！壁w英說。
　　隨著全球?qū)δ茉炊倘奔肮?jié)能減排的日益關(guān)注，各國政府加大支持新能源汽車發(fā)展。2010年10月18日，中國將新能源汽車正式列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　中國在多個(gè)中心城市啟動(dòng)了私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)，私人購買新能源汽車可以得到最高達(dá)6萬元人民幣的政府補(bǔ)貼。目前，在北京、上海等地的城市公交、政府班車、環(huán)衛(wèi)清運(yùn)等領(lǐng)域，中國自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車等節(jié)能汽車已投入日常使用。

　　以今年8月舉辦的第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)為契機(jī)，深圳市向比亞迪采購了200輛電動(dòng)大巴以及250輛電動(dòng)出租車，使深圳的電動(dòng)車擁有量達(dá)到500臺(tái)，成為全球電動(dòng)汽車運(yùn)營規(guī)模最大的城市之一。

　　另外，全球最大的汽車租賃品牌赫茲本月26日與比亞迪公司簽署合作協(xié)議，向赫茲的中國租賃隊(duì)伍提供比亞迪主打電動(dòng)車品牌e6，該型產(chǎn)品采用比亞迪自主研發(fā)的鐵電池和75kw發(fā)動(dòng)機(jī)，單次充電續(xù)航里程可達(dá)240公里，快速充電一次只需要40分鐘。

　　王傳福說：“市場看重的是中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)未來巨大的發(fā)展?jié)摿Α！?BR>　　赫茲中國總經(jīng)理胡懋表示，中國政府對(duì)新能源汽車的支持力度很大，如果算上政府補(bǔ)貼，采購成本明顯低于國外。

　　他說：“中國在新能源汽車的支持方面領(lǐng)先國外，我們預(yù)計(jì)未來5年中國的電動(dòng)車市場會(huì)有很大的增長?！?BR>　　不過，由于能源汽車的發(fā)展涉及多個(gè)政府部門，發(fā)展路線問題尚未達(dá)成一致，導(dǎo)致中國新能源汽車發(fā)展路線依然未能明確。

　　譬如，科技部傾向于優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車，將其作為新能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)發(fā)展方向；工信部則傾向于節(jié)能汽車（包括油電混合動(dòng)力汽車等）和新能源汽車（包括充電式純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等）的“兩條腿走路”。

　　《求是》雜志今年7月發(fā)表國務(wù)院總理溫家寶5月底在中國科協(xié)第八次全國代表大會(huì)上所作的題為《關(guān)于科技工作的幾個(gè)問題》的報(bào)告。溫家寶在報(bào)告中表示，新能源汽車，發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術(shù)路線問題、關(guān)鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。

　　趙英認(rèn)為，未來一段時(shí)間內(nèi)中國新能源汽車的發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)、產(chǎn)業(yè)布局和政策措施，以及新能源汽車的補(bǔ)貼、認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入等相關(guān)細(xì)則有望加速頒布。

　　據(jù)悉，中國“十二五”（2011年至2015年）節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將于今年晚些時(shí)候出臺(tái)，它將包括節(jié)能環(huán)保企業(yè)稅收減免和提高產(chǎn)業(yè)集中度等方面的重要內(nèi)容。

　　比亞迪表示，在新能源汽車方面，未來公司將借助于電動(dòng)汽車及汽車電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和規(guī)模優(yōu)勢，進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本，推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加速電動(dòng)汽車的大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2020年中國的新能源汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷量的比例有望超過10%。未來十年將是中國新能源汽車發(fā)展的黃金時(shí)期。