虧損或難以避免

　　“鐵道部貨運(yùn)價格受到限定，而燃料、電力等主要生產(chǎn)資料的成本卻大幅上漲，客運(yùn)運(yùn)營效益可能會受動車事故影響差于預(yù)期，因此導(dǎo)致鐵道部盈利空間偏小?！敝型额檰柛呒壯芯繂T黎雪榮表示，加上大量舉債增加了財務(wù)成本，預(yù)計鐵道部今年將償還貸款本息1000多億元。而北京交通大學(xué)的統(tǒng)計則更高，認(rèn)為2011年鐵道部至少要還本付息1800億元。

　　據(jù)中投顧問相關(guān)統(tǒng)計：鐵道部盈利來源包括鐵路貨運(yùn)收入、鐵路客運(yùn)收入、其他運(yùn)輸收入和其他服務(wù)收入 (如客票代售收入、貨物裝卸收入等)，其他收入主要是鐵道部投資的控股企業(yè)及其他企業(yè)收入。

　　鐵道部半年報顯示：截至今年6月30日的負(fù)債已高達(dá)2.09萬億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到58.54%，而上半年鐵道部利潤僅42.9億元。

　　“上半年，鐵道部在未扣除鐵路建設(shè)基金的情況下，盈利42.9億元?！崩柩s表示，預(yù)計今年上半年稅后鐵路建設(shè)基金為300億元以上，如果扣除這一項，鐵道部上半年虧損超過257億元。

　　所謂鐵路建設(shè)基金，是指經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)征收的專門用于鐵路建設(shè)的政府性基金，從運(yùn)費(fèi)中提取，當(dāng)前的提取標(biāo)準(zhǔn)為3分3厘/噸公里。根據(jù)財政部7月22日公布的《2010年中央政府性基金收支決算及相關(guān)政策的說明》，去年鐵路建設(shè)基金收入預(yù)算數(shù)為582億元，決算數(shù)為616.92億元。

　　趙堅表示，2011年鐵道部應(yīng)繳建設(shè)基金數(shù)額將與鐵道部今年虧損基本一致，按照一般結(jié)算方法，建設(shè)基金本應(yīng)從財務(wù)報表中扣除。黎雪榮也表示，上半年鐵道部42.9億元的盈利，實(shí)際上是由于鐵路建設(shè)基金項目而造成的會計科目下的異動，若扣除該項基金，將面臨虧損。他補(bǔ)充說，過去5年，鐵道部負(fù)債從2006年的6401億元，增加到2010年的20907億元，增長了2.3倍，營業(yè)收入從2006年到2010年僅增長六成。

　　“一季度的虧損以及上半年盈利背后的實(shí)際虧損，預(yù)示著2011年鐵道部很可能巨虧?！崩柩s表示：“鐵道部今年若繼續(xù)虧損，這種態(tài)勢仍未達(dá)到峰值，今后債券到期壓力會越來越大，且以往國開行給高鐵貸款前3年往往只收利息，不收本金，今后貸款不但付息，還要還本，壓力將更大?！?/FONT>