業(yè)績(jī)所累：左延安或提前退休 于洪江突然離職

　　左延安，在“群星云集”的中國(guó)車市，他并非最耀眼，但在江淮汽車，他是說(shuō)一不二的強(qiáng)權(quán)人物，他從1990年開始掌舵，按原計(jì)劃他應(yīng)于2009年退休，但受安徽省國(guó)資委挽留，又延長(zhǎng)了5年，如今才過(guò)兩年便中途“退位”，顯然并非其主觀意愿，更多是受不良業(yè)績(jī)所累。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車今年上半年乘用車的銷量表現(xiàn)不盡如人意，只有11.4萬(wàn)輛，完成全年24萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的47.5%。另?yè)?jù)江淮汽車半年報(bào)顯示，其2011年上半年毛利率水平為13.32%，相比2010年下降了2.1%。

　　與左延安離職前消息頻傳不同，于洪江的離開顯得有點(diǎn)突然。在內(nèi)部通報(bào)離職前一周，于洪江還出席多場(chǎng)企業(yè)的營(yíng)銷傳播活動(dòng)。事實(shí)上，在一汽馬自達(dá)汽車銷售公司成立以來(lái)，于洪江就一直擔(dān)任副總經(jīng)理一職，并且還是中方第一高管，至今已六年，主管銷售期間，創(chuàng)造了馬自達(dá)6的銷售奇跡。不過(guò)，馬自達(dá)連續(xù)兩款新車睿翼和馬自達(dá)8的滯銷成為導(dǎo)火索，今年前8個(gè)月5%的銷量下滑成為“壓倒駱駝的最后一根稻草”，一汽馬自達(dá)不得不將全年銷售目標(biāo)從20萬(wàn)輛下調(diào)至15萬(wàn)輛時(shí)，對(duì)于洪江的調(diào)整也就不顯得突兀。

　　擴(kuò)張過(guò)快留隱患：夏治冰為此“買單”

　　比亞迪在中國(guó)的崛起令世人震驚，夏治冰由此進(jìn)入公眾視野。夏治冰是比亞迪元老級(jí)人物，從電池到汽車，見(jiàn)證了比亞迪的輝煌。2010年，比亞迪曾提出80萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。但是，在渠道擴(kuò)張的過(guò)程中，卻遭到了終端經(jīng)銷商的集體抵制，并最終演化成了一場(chǎng)渠道危機(jī)。當(dāng)年退網(wǎng)的經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體經(jīng)銷商退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。即使比亞迪汽車將年銷量目標(biāo)由80萬(wàn)輛調(diào)整到了60萬(wàn)輛，這個(gè)目標(biāo)依然未能實(shí)現(xiàn)。2010年比亞迪汽車僅實(shí)現(xiàn)了52萬(wàn)輛的銷量。“現(xiàn)在說(shuō)來(lái)有點(diǎn)馬后炮，但在那時(shí)我就有預(yù)感，夏治冰要對(duì)此負(fù)責(zé)?！币黄嚪治鋈耸扛嬖V記者。

　　夏治冰的離職并非其本人離開便就此了結(jié)，比亞迪隨后展開了規(guī)模不小的裁員運(yùn)動(dòng)，并在微博、報(bào)紙等媒體的報(bào)道之下轟動(dòng)全國(guó)。長(zhǎng)期深居幕后的王傳福甚至不得不出面表態(tài)：“這是比亞迪在為過(guò)去的錯(cuò)誤買單?！蓖鮽鞲Ｋf(shuō)的錯(cuò)誤，顯然是指之前過(guò)于快速的擴(kuò)張?！氨葋喌喜⒎菄?guó)企，大規(guī)模的擴(kuò)張如沒(méi)王傳福首肯，顯然不會(huì)被執(zhí)行，但最終擔(dān)責(zé)的只能是職業(yè)經(jīng)理人。”一比亞迪內(nèi)部人士如是告訴記者。

　　“換帥”影響：自主品牌掌舵人壓力增大

　　左延安不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)退隱的“大佬”。事實(shí)上，左延安也沒(méi)想到，這次的“退休”會(huì)如此的高調(diào)，這與他一向低調(diào)的風(fēng)格明顯不符?！跋褡笱影裁媾R如此巨大壓力的汽車企業(yè)掌舵人還有不少，自主品牌尤甚?！币粯I(yè)內(nèi)知名專家告訴記者，“不過(guò)，壓力歸壓力，不到萬(wàn)不得已，還是不會(huì)換帥，這是兵家大忌?！?/P>

　　剛剛公布的8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是產(chǎn)量和銷量均有小幅增長(zhǎng)，以大眾、通用為首的合資品牌繼續(xù)有搶眼表現(xiàn)，自主品牌則繼續(xù)沉淪。此前，在銷量前十名的乘用車企中一般有奇瑞、比亞迪、吉利，但到了8月，僅剩下奇瑞汽車一枝獨(dú)苗。在車型方面，唯一的利好消息是，奇瑞瑞虎的銷量首次突破1萬(wàn)輛大關(guān)。悲觀人士認(rèn)為，“如果境遇年底前得不到改善，將有更多的掌舵人步夏治冰和左延安后塵”。

　　記者觀察

　　新時(shí)代的開始？

　　無(wú)論是于洪江，夏治冰，又或是左延安，都不是喬布斯式的人物，他們的離去或只是短時(shí)間的影響。地球缺了誰(shuí)，都會(huì)照轉(zhuǎn)；中國(guó)汽車，缺了誰(shuí)，都還是維持原有軌道和慣性向前發(fā)展，于、夏、左的離開，代表一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，從另外一個(gè)角度看，未嘗不是一個(gè)新時(shí)代的開始。未來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，將不再是“大佬”們的天下，而是“職業(yè)經(jīng)理人”馳騁的戰(zhàn)場(chǎng)——也只有如此，中國(guó)汽車才能更加的規(guī)范和理性，大佬多，并不見(jiàn)得全是好事。

　　相關(guān)報(bào)道

　　一汽馬自達(dá)：田青久接任于洪江之職

　　上周，為馬自達(dá)6打開一片耀眼星空的功臣、一汽馬自達(dá)銷售副總于洪江已經(jīng)離職，內(nèi)部通報(bào)其接任者為一汽吉林汽車有限公司副總經(jīng)理田青久。在沉寂幾天后，于洪江在微博上回應(yīng)：一汽待我不薄，我不會(huì)服務(wù)于任何一汽的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這次要單干。據(jù)知情者透露，于洪江離開后，將有可能南下組建一個(gè)汽車售后服務(wù)公司，在流通領(lǐng)域繼續(xù)推行其于氏營(yíng)銷。

　　一汽馬自達(dá)內(nèi)部人士上周已證實(shí)，于洪江的接任者是來(lái)自一汽吉林的副總經(jīng)理田青久，但對(duì)于這一任命表示“很突然并且很意外”。顯然，這一任命來(lái)自集團(tuán)層面，這與集團(tuán)新任總經(jīng)理的任命有類似之處，都來(lái)自于集團(tuán)的自主品牌業(yè)務(wù)板塊。

　　比亞迪：王傳?；貞?yīng)“裁員門”事件

　　周一，比亞迪在深圳召開2011年第一次臨時(shí)股東大會(huì)，在面對(duì)有股東質(zhì)詢比亞迪在系列變故下怎么保證今年的業(yè)務(wù)銷量時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示裁員“在所難免”，公司是在做“正確的事”。這也是王傳福首度公開回應(yīng)裁員事件和展望公司汽車業(yè)務(wù)銷售前景。

　　在新能源汽車戰(zhàn)略的光環(huán)下，比亞迪過(guò)往不僅股價(jià)飆升，更在熱賣時(shí)樹立了2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量中國(guó)第一、2025年全球第一的目標(biāo)。對(duì)此王傳福重申，公司將“力爭(zhēng)完成2015年中國(guó)第一的目標(biāo)”。

　　對(duì)于銷售公司的總經(jīng)理夏治冰的離職，王傳福盡管沒(méi)有直接評(píng)論，但他坦承比亞迪2009年在銷售戰(zhàn)略上犯了錯(cuò)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)的輝煌掩蓋了問(wèn)題。