為了脫離低價(jià)經(jīng)濟(jì)型A級(jí)車(chē)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，近幾年很多自主品牌轉(zhuǎn)向利潤(rùn)相對(duì)高的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，其中的先行者就是奇瑞的東方之子。雖說(shuō)自打上市以來(lái)銷(xiāo)量一直不好，但也的確在B級(jí)車(chē)的低端市場(chǎng)分得了一杯羹，于是便有了后來(lái)的力帆620、賓悅、比亞迪F6等車(chē)型的相繼出現(xiàn)。當(dāng)然還有拿來(lái)主義造就的名爵MG7和榮威750，這兩款車(chē)比前面提到的純粹自主品牌B級(jí)車(chē)在品質(zhì)、技術(shù)含量和售價(jià)上都高出很多。然而縱觀這些自主B級(jí)車(chē)，在銷(xiāo)量方面很難撼動(dòng)主流的合資B級(jí)車(chē)。下面我們先來(lái)看看這些車(chē)型09年1-2月份的產(chǎn)銷(xiāo)情況。

    從上面的產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，自主品牌B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量慘淡，在價(jià)格方面上的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有促進(jìn)銷(xiāo)售，除了與凱美瑞形似的比亞迪F6外，其他車(chē)型的月銷(xiāo)量少有過(guò)千的情況，看來(lái)B級(jí)車(chē)低端市場(chǎng)的需求有限，更多的消費(fèi)者看重的是品牌和產(chǎn)品品質(zhì)，更偏愛(ài)高端成熟的合資品牌。這也給自主品牌發(fā)展B級(jí)車(chē)和更高端的車(chē)型一些啟示。

    靠模仿秀和低價(jià)過(guò)日子的F6，如此做法不是長(zhǎng)久之計(jì)

    啟示一：價(jià)格優(yōu)勢(shì)不如產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

    一直以來(lái)自主品牌搶占市場(chǎng)靠的就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比較自主品牌和合資品牌B級(jí)車(chē)，我們不難發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量方面，自主品牌的車(chē)型均有很大差距。而這一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者不僅僅看重經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，更看重的是質(zhì)量和品質(zhì)，因此出現(xiàn)銷(xiāo)量方面的差距是很正常的。所以，自主品牌造B級(jí)車(chē)甚至更高級(jí)別車(chē)型是首先要考慮的是質(zhì)量和品質(zhì)，不要再固守價(jià)格優(yōu)勢(shì)了。

    啟示二：加快產(chǎn)品更新速度，做到質(zhì)變

    根據(jù)本田的經(jīng)驗(yàn)，雅閣每年小改款，5年一換代，新雅閣的推出成功地奪得了銷(xiāo)售冠軍的寶座。然而這一經(jīng)驗(yàn)并不適合自主品牌，因?yàn)樽灾髌放艬級(jí)車(chē)在消費(fèi)者心目中已經(jīng)形成了質(zhì)量差、技術(shù)含量低的印象，如果不迅速做到產(chǎn)品的質(zhì)變，會(huì)越來(lái)越邊緣化，直到退市。而自主品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)是有成功的經(jīng)驗(yàn)的，比如奇瑞這幾年在A級(jí)車(chē)方面產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)不斷提升，已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，A3就是個(gè)很好的例子，如果能將這一經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到造B級(jí)車(chē)上，扭轉(zhuǎn)在消費(fèi)者心中的印象是必然的！另外，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的核心技術(shù)，可以考慮拿來(lái)主義的做法，就像吉利抄底收購(gòu)變速箱技術(shù)那樣。自主品牌做好技術(shù)練好內(nèi)功最重要，千萬(wàn)不要拿不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品寒了消費(fèi)者的愛(ài)國(guó)心！

    至于拿來(lái)主義的榮威和名爵，同樣面臨著產(chǎn)品升級(jí)的問(wèn)題，要讓消費(fèi)者看到企業(yè)的研發(fā)實(shí)力，這樣才能堅(jiān)定購(gòu)買(mǎi)的信心！

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