從４月２０日起，國(guó)內(nèi)各大航空公司在"實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系"的名義下，提高了機(jī)票價(jià)格和折扣率，同時(shí)不再向消費(fèi)者顯示折扣率，此舉引發(fā)了消費(fèi)者的強(qiáng)烈質(zhì)疑和不滿。

　　不過，民營(yíng)的春秋航空公司卻沒有漲價(jià)，在一片漲聲中顯得鶴立雞群，令人刮目相看。這倒并不是因?yàn)樗�不是運(yùn)作這個(gè)新運(yùn)價(jià)體系的中國(guó)航空信息公司的成員，而是因?yàn)樗�不想漲價(jià)。這家小公司一直奉行的是低價(jià)路線，此前甚至還因?yàn)橥瞥觯保梗乖�、２００多元的低價(jià)套餐而被政府有關(guān)部門罰款禁止。

　　值得玩味的是，春秋航空沒有加入中國(guó)航空信息公司，這還不是它自己的意愿，而是國(guó)家民航主管部門要求它這么做的。要求它這樣，也不是從它的立場(chǎng)上考慮，而是因?yàn)橹袊?guó)國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售渠航道由中國(guó)航空信息公司一家壟斷的體制受到了意欲進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)航企的詬病。為了制造沒有壟斷的假象，需要有一家企業(yè)來裝點(diǎn)門面。這個(gè)義務(wù)讓民營(yíng)的春秋航空承擔(dān)了。

　　民營(yíng)企業(yè)在國(guó)家有憂時(shí)有責(zé)分憂，自己有難時(shí)可就沒人管了。去年金融危機(jī)后，民航市場(chǎng)一落千丈，國(guó)有三大航空分別從國(guó)家獲得了數(shù)十億元巨額補(bǔ)貼，結(jié)果還是虧損，三巨頭共計(jì)虧損近３００億元。相比之下，民營(yíng)航空就沒有這樣的好事情。即便如此，小小的春秋航空去年居然贏利。

　　為了補(bǔ)虧，國(guó)有航空公司現(xiàn)在又祭起了價(jià)格的法寶，利用它們掌控的中國(guó)航空信息公司為平臺(tái)聯(lián)手漲價(jià)。但是在消費(fèi)者方面遇到了意想不到的阻力。而春秋航空則受到消費(fèi)者的好評(píng)。

　　不比不知道。比較之下，才能夠發(fā)現(xiàn)"偏疼的果子不上色"，而富有活力的民營(yíng)企業(yè)偏偏缺乏扶持。盡管國(guó)家發(fā)布了鼓勵(lì)"非公經(jīng)濟(jì)３６條"，但多年以來，在具體落實(shí)方面遇到了阻力，至今仍然面臨各種有形無形的"玻璃門"。甚至在金融危機(jī)的背景下，"國(guó)進(jìn)民退"的逆市場(chǎng)趨勢(shì)愈發(fā)明顯，民營(yíng)航空企業(yè)或者被"招安"，或者折翼鎩羽退出市場(chǎng)；勉強(qiáng)維持生存的，則始終"很差錢"，去銀行貸款遭遇冷眼，到機(jī)場(chǎng)加油甚至還需要飛行員口袋里裝現(xiàn)金，實(shí)在滑天下之大稽。

　　春秋航空的事情再次說明發(fā)展民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的必要性和重要性。當(dāng)前，啟動(dòng)內(nèi)需已經(jīng)是保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的關(guān)鍵，如何進(jìn)一步發(fā)展民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的課題，已經(jīng)擺在面前不容回避。

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