現代摩比斯(Hyundai Mobis)和LG化學將成立一個合資企業(yè)，生產電動汽車電池，向現代、起亞汽車以及其他汽車制造商供貨。

　　為了配合日產汽車2010年的新電動車量產計劃，日本NEC東金(NEC Tokin)公司將進一步擴大鋰離子電池電極產能，實現到2010年底將鋰離子電池電極產能增加約50倍。

　　豐田汽車公司開發(fā)了一種可以顯著提高鋰離子電池儲電量的新技術，從而為開發(fā)更為實用的電動汽車提供了機會。豐田汽車公司發(fā)言人Paul Nolasco 表示，此項進展——單晶體鋰鈷氧化物的加工——出自于與日本東北大學共同進行的研究。此項新技術朝制造電量更為充足的電池邁出了一大步。

　　【要聞點評】

　　有關國外電動汽車研發(fā)和產業(yè)化進展的報道，一直吸引著國內汽車專業(yè)人士的高度關注。隨著跨國巨頭們在電動汽車項目上的持續(xù)發(fā)力，我們在電動汽車方面與國際先進水平的差距會不會被逐步拉大？為此，蓋世汽車研究院專門對話了一位國內知名車企新能源項目的負責人，就中國的電動汽車研發(fā)應當采取怎樣的策略進行了深度探討。

　　電動汽車對于中國汽車業(yè)的戰(zhàn)略意義

　　中國政府在不久前的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》中電動汽車產銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標，但是短期內中國電動汽車市場尚不會形成規(guī)模。這與中國汽車市場的成熟度、油價、車企在提高傳統(tǒng)內燃機效能等方面原因有關。不過，單從技術和相關基礎設施方面也能看出電動汽車推廣之難。

　　根據這位國內車企新能源項目負責人的說法，目前電池的性能和價格，以及配套措施與設施的不健全將是困擾純電動汽車市場化的主要因素。而在短時間內，要在這兩方面取得突破性進展，其可能性十分微小。

　　雖然電動汽車的市場化與產業(yè)化時機尚未成熟，但是電動汽車對于中國汽車業(yè)的戰(zhàn)略意義卻是毋庸質疑的。畢竟，在傳統(tǒng)內燃機汽車方面，中國與世界先進汽車國家有著數十年的差距，想在短時間內趕上甚至超越，是不符合汽車產業(yè)的發(fā)展規(guī)律的。而在電動汽車方面，我們落后得并不算多，至少還有緊緊跟隨的可能。

　　更為重要的是，電動汽車已經成為世界汽車發(fā)展的一大趨勢，而在知識產權保護日益重視的今天，如果在我們在電動汽車方面不有所作為，一旦落后，我們很有可能由于核心技術的知識產權問題，不得不再度受制于人，不得不延續(xù)“以市場換技術”的尷尬。

　　我國政府與眾多車企都已經清晰地看到這一點，在政府的支持引導下，國內幾乎所有的自主品牌車企，都已經上馬或即將上馬電動汽車項目。

　　宜采取集中力量突破核心技術的策略

　　無論哪類“新能源汽車”的研發(fā)都需要大量的技術突破，特別是核心技術方面的進展。一般國外車廠都會投入數百名工程師參與新能源汽車的研發(fā)，而豐田更是有上千人參與到這項工作中。新能源汽車可以研究的技術問題十分廣泛，同時需要大量的資金投入。但我國汽車業(yè)自主研發(fā)在經驗與實力方面真有足以解決全部技術難點嗎？在這種情況下，自主研發(fā)電動汽車應該采取怎樣的策略呢？

　　在與這位國內某知名汽車企業(yè)的新能源項目負責人的交流中，我們聽到了這么一個觀點：集中力量重點選擇最核心的技術難點攻克，符合我國的現狀。

　　據這位留德多年的汽車博士介紹說，在電動汽車項目眾多需要攻克的技術中，最重要的是電機控制、電池等技術。而其他一些涉及到整車的布置、配合，ABS、ESC等技術在新能源汽車上的安裝和調整，這些都可以歸結為外圍技術。在目前暫時可以無法實現電動汽車市場化產業(yè)化的情況下，汽車企業(yè)應該先集中力量，解決掌握電機、電池這樣的核心技術，而其他外圍技術可以等到看到電動汽車市場需要時再投入資源補充研發(fā)。而且，由于這些外圍技術相對難度較低，許多是現有的成熟技術，攻關難度較小與研發(fā)周期相對較短，有些方面甚至可以學習借鑒或是直接購買技術，因此這些尚不是目前電動汽車自主研發(fā)的重點與當務之急。

　　這位負責人還補充道：在一支上千人的龐大研發(fā)團隊中，其實大部分人員都是負責各種各樣的外圍技術，而真正研發(fā)電機、控制策略等核心技術的團隊，也就需要幾十人。因此，維持一支電動汽車的研發(fā)核心團隊，一年也就上千萬元，這對于一家整車企業(yè)來說，并不構成什么沉重的負擔。正因為投入不大，而且對于企業(yè)乃至全行業(yè)的未來都有著極大的戰(zhàn)略價值，所以全國幾乎各家自主品牌車企都已上馬或即將上馬電動汽車項目。

　　中國電動汽車核心技術研發(fā)的希望

　　的確在汽車底盤、懸架以及ESC等安全及舒適性部件方面，我國和國際領先水平還是有著比較明顯的差距，很難在短時間內迎頭趕上，而這些技術不僅適用于傳統(tǒng)內燃機車，同樣也適用于新能源車電動汽車。這也是我國新能源汽車研發(fā)方面與世界巨頭的主要差距所在。因此，在這些領域，我們更合適采取跟隨發(fā)展的策略，甚至是在知識產權法規(guī)許可范圍內的學習與借鑒。

　　但是在電池、電機控制方面，我國和國際先進水平差距不大，在電機技術方面我國甚至還處于國際先進水平，所要解決的問題，最主要是電機的控制與車載化問題。在這些方面國際巨頭的研究也沒有比我們早多久，我們完全可以通過努力把這段較小的差距彌補起來。

　　另外，在最被看好的鋰電池方面，中國已經有了成熟的電動自行車用鋰電池的研發(fā)和制造經驗，也有豐富的鋰礦資源，可以說比外國企業(yè)有更多的先天優(yōu)勢，中國完全可以通過自主研發(fā)或與外資企業(yè)合資合作，實現在鋰電池等核心技術方面領先，為抓住將來“新能源汽車”市場可能的增長做好準備。

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