談到新能源汽車發(fā)展，大家不能不分析汽車發(fā)展的動力是什么，回憶汽車的進(jìn)步是跟汽車法規(guī)推動密不可分，從歐洲設(shè)立0號法規(guī)，到現(xiàn)在最近通過歐洲6號汽車法規(guī)，經(jīng)歷了20—30年時間。但是法規(guī)逐漸在加嚴(yán)，分析法規(guī)的內(nèi)涵發(fā)生了這么幾個變化，最早排放法規(guī)主要是控制碳?xì)涞呐欧牛�控制一氧化碳排放，從歐洲4號法規(guī)開始到歐洲6號法規(guī)，這三個排放元素限制基本上沒有發(fā)生變化�，F(xiàn)在歐洲提出來新的排放法規(guī)，就是針對二氧化碳的排放，歐洲提出來到2012年整車加起來二氧化碳排放達(dá)到130克，到2020年達(dá)到105克。所以二氧化碳的排放當(dāng)然還是來源于對全球溫室氣體效應(yīng)的影響，要控制溫室效應(yīng)。同時對于汽車來講，二氧化碳排放是跟汽車油耗正比的，所以現(xiàn)在排放法規(guī)特別控制二氧化碳排放，既是控制排放，又是節(jié)能，是兩個目標(biāo)通過一個對排放因素的控制來實(shí)現(xiàn)。這是一個新的趨勢。

　　不管是歐洲出臺新的排放法規(guī)，美國寫提出美國整車油耗控制目標(biāo)，到2020年美國整車油耗要達(dá)到每家35公里水平，跟現(xiàn)在的水平要減少40%。我們國家頒布第一階段汽車油耗法規(guī)，第二，最近又頒布第三階段，也是為了降低油耗，同時也是為了降低二氧化碳排放。在這樣法規(guī)推動下，剛才王會長也提到，汽車技術(shù)進(jìn)步，除了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)步，還要尋求新的技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車，新能源技術(shù)實(shí)際上非常好的結(jié)合了在傳統(tǒng)排放元素穩(wěn)定之后，降低二氧化碳的排放，改變油耗，新能源汽車技術(shù)就提出了非常好的技術(shù)方案。

　　混合動力車市場在美國近幾年的發(fā)展脈絡(luò)，大家可以看出來，從2004年美國開始大批量引用混合動力車，到2008年這五年時間混合動力汽車在美國市場銷售每年的平均增長率超過50%，08年達(dá)到55萬輛。根據(jù)市場的預(yù)測，在美國市場到2015年混合動力汽車市場銷售量會在150萬—250萬輛之間。如果說美國到2015年的時候整個市場銷售量在1300—1500萬輛之間，混合動力汽車市場占整車銷售市場比例在12—20%之間，是一個非常大的進(jìn)步。

　　剛才王會長提到，歐洲比較早開始控制二氧化碳排放，采取技術(shù)路線是先做轎車柴油化，然后再發(fā)展新的技術(shù)，所以歐洲對混合動力汽車引入比美國要早多，現(xiàn)在在歐洲混合動力銷售比例還沒有小，但是也有這樣的趨勢，就是以寶馬公司為代表的，歐洲系公司已經(jīng)把初級的混合動力系統(tǒng)用到寶馬E系轎車上，而且計劃把這個系統(tǒng)作為寶馬標(biāo)配，所有都要推廣。第二個是滿足歐洲130克二氧化碳排放法規(guī)的要求，包括下一步發(fā)展的要求，基本混合動力功能會在歐洲所有的車上作為一種標(biāo)準(zhǔn)配制應(yīng)用。

　　不同汽車市場產(chǎn)品銷量不一樣，同時產(chǎn)品特點(diǎn)也不一樣，在美國是從強(qiáng)混合動力，我們習(xí)慣把混合動力汽車分為四類，輕混合動力、中混合動力、強(qiáng)混合動力、可充電式混合動力，這樣四類混合動力汽車，美國市場從全混開始，當(dāng)然也在開發(fā)可充電。歐洲已經(jīng)有了相當(dāng)比例柴油車市場，他是從低端做起，從輕混合動力開始。中國在十一五，十二五國家發(fā)展計劃里面，國家組成了很多資源，也投入了很多資金去開發(fā)混合動力技術(shù)，包括從集成角度開發(fā)，混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開發(fā)，我們國家通過這幾年攻關(guān)，也取得了很大的成績，去年北京奧運(yùn)會國內(nèi)汽車公司專門提供80輛混合動力汽車作為綠色交通示范，也取得了成功。最近國內(nèi)奇瑞汽車公司也宣布混合動力車投產(chǎn)，長安公司也宣布混合動力公司投產(chǎn)，比亞迪也投產(chǎn)了，所以國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展速度非�？�。

　　談到中國對于新能源汽車，對于混合動力汽車采取什么樣的對策，根據(jù)我們作為技術(shù)公司，在跟國內(nèi)客戶合作、開發(fā)新能源汽車特別是混合動力汽車過程當(dāng)中，我們認(rèn)為國內(nèi)的汽車公司面臨幾個方面的挑戰(zhàn)：1、混合動力系統(tǒng)一定要和汽車的原來系統(tǒng)要集成，包括跟整車總線系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)電動系統(tǒng)，自動變速箱的系統(tǒng)要集成。但是因?yàn)閲鴥?nèi)企業(yè)并不掌握發(fā)動機(jī)和自動變速箱的系統(tǒng)，甚至包括整個總線系統(tǒng)技術(shù)協(xié)議，通訊協(xié)議的接口，所以在開發(fā)混合動力系統(tǒng)的時候，原車技術(shù)接口對接和集成是有挑戰(zhàn)的。

　　2、設(shè)計什么樣的混合動力系統(tǒng)是否適用，混合動力系統(tǒng)策略和方案怎么樣做，這里面要平衡要追求混合動力系統(tǒng)功能是什么，希望什么樣的目標(biāo)成本控制，希望這個混合動力車有哪些產(chǎn)品特色，在市場上是賣點(diǎn)。還要結(jié)合公司本身品牌戰(zhàn)略，確定適合自己的混合動力系統(tǒng)方案，這也是一個復(fù)雜的過程。

　　3、在國內(nèi)做混合動力開發(fā)的時候，基本上不具備零部件的基礎(chǔ)，混合動力幾個關(guān)鍵的零部件包括整車控制，電機(jī)、電池，國內(nèi)基本上沒有成熟的運(yùn)營商，也沒有供應(yīng)商體系。要建立這樣一個新能源汽車混合動力汽車零部件供應(yīng)商基礎(chǔ)和供應(yīng)體系，結(jié)合新能源汽車關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的設(shè)立和策略方法建立，這都是在開發(fā)混合動力汽車方面面臨的挑戰(zhàn)。

　　但是我們國內(nèi)開發(fā)新能源汽車又具有我們獨(dú)特的優(yōu)勢，首先混合動力技術(shù)在國內(nèi)也好，在國外也好，都是相對稀有的技術(shù)，跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)比起來，我們跟國外公司的差距并不是很大，所以大家起點(diǎn)上比較接近。另外國內(nèi)因?yàn)檎�府對企業(yè)影響也是很強(qiáng)的，在國內(nèi)組織這種平臺化攻關(guān)也好，平臺化體系建立也好，包括資源聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)。第三個優(yōu)勢兩個關(guān)鍵的零件，一個是電池，一個是電機(jī)，電池里面有些原材料特別是牽涉到基礎(chǔ)原材料元素，中國非常具有獨(dú)特優(yōu)勢的。電機(jī)很關(guān)鍵原材料磁鋼是需要基礎(chǔ)元素來提高磁鋼的性能，這個也是我們的優(yōu)勢。

　　我們也看到，在混合動力技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)方面，中國汽車工業(yè)具有實(shí)現(xiàn)跨越性發(fā)展的可能性。從對策角度來講，我們的體會，第一從國家政府層面上，宏觀政策引導(dǎo)，從研發(fā)開始到聯(lián)合開發(fā)，產(chǎn)學(xué)研，工廠和供應(yīng)商的體系，因?yàn)樵趪�外混合動力開發(fā)很多是主機(jī)廠和關(guān)鍵零部件廠商聯(lián)合來做的，比如說通用和LG，豐田和松下一起合作的。

　　第二個在現(xiàn)代時期，把混合動力關(guān)鍵零部件進(jìn)行合理化的布局，也是國家可以去引導(dǎo)做的事情�；旌蟿恿﹃P(guān)鍵零部件平臺化，傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)1L、2L排量，將來混合動力關(guān)鍵零部件，包括電機(jī)功率和扭矩也可以完全按這個原則來劃分，電機(jī)可以是6000瓦，可以是10千瓦，20千瓦，主機(jī)廠選擇不同的電機(jī)產(chǎn)品規(guī)格，就可以提供不同混合動力系統(tǒng)整車產(chǎn)品給市場，這個也是國內(nèi)的優(yōu)勢。

　　總之新能源汽車，現(xiàn)在是一個全球研發(fā)的熱點(diǎn)，它也確確實(shí)實(shí)可以解決汽車產(chǎn)品，二氧化碳排放和節(jié)能這兩個因素，所以發(fā)展前景非常廣闊。我們作為國際上有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)公司，我們也很希望在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展過程當(dāng)中，能夠?yàn)檫@個發(fā)展過程作出我們自己的貢獻(xiàn)。

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