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勾勒建設(shè)我國(guó)民航強(qiáng)國(guó)路線圖五大戰(zhàn)略分析（1）
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2010-1-14
- 【搜索關(guān)鍵詞】：航空業(yè) 研究報(bào)告 投資策略 分析預(yù)測(cè) 市場(chǎng)調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
- 中研網(wǎng)訊：
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中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥13日在此間舉行的全國(guó)民航工作會(huì)議上，描繪了建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的藍(lán)圖。到2020年，全國(guó)乘坐飛機(jī)出行的旅客人數(shù)要達(dá)到7億人次，航空運(yùn)輸成為大眾化的出行方式。民航業(yè)通過(guò)什么樣的途徑實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)？李家祥對(duì)記者勾勒出了路線圖。
2010-2015年中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)港口業(yè)調(diào)研及投資前景 本研究咨詢報(bào)告由公司領(lǐng)銜撰寫，主要依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家商務(wù)部2010-2015年中國(guó)珠三角地區(qū)港口業(yè)調(diào)研及投資前景 本研究咨詢報(bào)告由公司領(lǐng)銜撰寫，主要依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家商務(wù)部2010-2015年中國(guó)廣西區(qū)港口業(yè)調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè) 本研究咨詢報(bào)告由公司領(lǐng)銜撰寫，主要依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家商務(wù)部2010-2015年中國(guó)海南省港口業(yè)調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè) 本研究咨詢報(bào)告由公司領(lǐng)銜撰寫，主要依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家商務(wù)部
路線一：培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)路型航空公司
“中國(guó)民航局將全力支持我國(guó)航空公司做強(qiáng)做優(yōu)做大，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大網(wǎng)絡(luò)型航空公司�！崩罴蚁檎f(shuō)，航空公司是整個(gè)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的主體，具有強(qiáng)大國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空公司，是我國(guó)建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的首要標(biāo)志。
李家祥說(shuō)，要優(yōu)化我國(guó)航空公司的結(jié)構(gòu)。目前，我國(guó)航空公司總體規(guī)模仍然偏小，存在市場(chǎng)定位和戰(zhàn)略同質(zhì)化等問(wèn)題，而全球航空運(yùn)輸業(yè)已形成了以洲際網(wǎng)絡(luò)型、區(qū)域型和低成本為主體的三種航空公司運(yùn)營(yíng)模式，傳統(tǒng)的區(qū)域型航空公司面臨前狼后虎的困境。要通過(guò)政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作，推動(dòng)聯(lián)合重組，壯大企業(yè)規(guī)模，形成二三家大網(wǎng)絡(luò)型航空公司。完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，適當(dāng)提高注冊(cè)資本金，完善扶持政策，大力發(fā)展支線航空公司，推進(jìn)低成本航空公司發(fā)展。要鼓勵(lì)大型航空公司和支線航空公司之間，建立股權(quán)和非股權(quán)聯(lián)盟合作關(guān)系，形成分工合理、共同發(fā)展格局。要著力引導(dǎo)航空公司盡快形成差異化的市場(chǎng)和戰(zhàn)略定位，打造具有不同運(yùn)營(yíng)模式的高品質(zhì)航空公司。要著力發(fā)展貨運(yùn)航空，鼓勵(lì)貨運(yùn)航空公司進(jìn)行并購(gòu)、重組和業(yè)務(wù)合作。到2030年，我國(guó)要擁有一個(gè)以上全球知名品牌的航空公司，綜合實(shí)力進(jìn)入世界前5名；形成1家有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)公司，綜合實(shí)力進(jìn)入世界前5名。
要形成支持我國(guó)大網(wǎng)絡(luò)型航空公司構(gòu)建全球航線網(wǎng)絡(luò)的政策環(huán)境。李家祥分析指出，長(zhǎng)期以來(lái)，多家國(guó)內(nèi)航空公司共飛同一條航線帶來(lái)了種種問(wèn)題。無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)力資源投入分散以及“內(nèi)耗”，影響了我國(guó)三大國(guó)際航空樞紐建設(shè)的進(jìn)程，大大削弱了我國(guó)民航業(yè)整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。要盡快完善國(guó)際航權(quán)分配機(jī)制，整合已有的國(guó)際航權(quán)資源，增強(qiáng)我國(guó)航空公司在中國(guó)至北美、歐洲等國(guó)際航線上的抗衡實(shí)力，確立我國(guó)航空公司在中國(guó)至南美、非洲等國(guó)際航線上具有主導(dǎo)的優(yōu)勢(shì)地位。對(duì)開辟獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的特殊政策性遠(yuǎn)程國(guó)際航線，將根據(jù)經(jīng)營(yíng)情況形成支持政策。要支持有能力的航空公司通過(guò)并購(gòu)等方式，設(shè)立海外分支機(jī)構(gòu)，建立海外航空樞紐節(jié)點(diǎn)。
路線二：培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型航空樞紐
李家祥分析指出，目前，我國(guó)機(jī)場(chǎng)整體發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)場(chǎng)的差距還比較大，要認(rèn)真貫徹落實(shí)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，積極探索機(jī)場(chǎng)公益性設(shè)施和經(jīng)營(yíng)性設(shè)施分類管理的新模式，進(jìn)一步推動(dòng)機(jī)場(chǎng)由經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變。要構(gòu)建布局合理的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系。目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)總量不足，密度不高。我國(guó)20萬(wàn)以上人口的城市數(shù)已達(dá)800個(gè)以上，已有的166個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，僅為城市總數(shù)的1/5；我國(guó)每10萬(wàn)平方公里只有1.6個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，僅為美國(guó)的1/4；即使與印度和巴西相比，也相對(duì)偏低。目前，全國(guó)還有45%的縣、38%的人口和18%的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)不能得到航空運(yùn)輸服務(wù)。尤其是機(jī)場(chǎng)“東密西疏”的格局，與帶動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的矛盾比較突出；我國(guó)機(jī)場(chǎng)容量、功能不足。目前，我國(guó)近40個(gè)機(jī)場(chǎng)的設(shè)施容量，已經(jīng)飽和或即將達(dá)到飽和狀態(tài)。今后幾年，我國(guó)將加快機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐。到2020年，我國(guó)機(jī)場(chǎng)布局基本完善，機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到240個(gè)以上。到2030年，我國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到300個(gè)以上，在100公里范圍內(nèi)，全國(guó)95%以上的縣級(jí)行政區(qū)、95%以上人口將得到航空服務(wù)，所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到全國(guó)總量的98%以上。
要培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空樞紐。李家祥指出，目前，我國(guó)主要是點(diǎn)到點(diǎn)航線結(jié)構(gòu)，中小機(jī)場(chǎng)有限的客貨流量資源，分散在不同的航線上，加上航班頻率過(guò)低，當(dāng)?shù)睾娇者\(yùn)輸市場(chǎng)很難培育。如果建立樞紐網(wǎng)絡(luò)型航線結(jié)構(gòu)，客貨通過(guò)區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，擴(kuò)大了對(duì)中小機(jī)場(chǎng)的航線輻射范圍，等于增加了航線的數(shù)量。要從宏觀上統(tǒng)籌解決這些問(wèn)題，逐步形成功能完善的樞紐、干線、支線機(jī)場(chǎng)體系，大、中、小層次清晰的機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)。到2020年，將建成2個(gè)以上國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。到2030年，將建成3個(gè)以上國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，10個(gè)以上全國(guó)性和區(qū)域性航空樞紐機(jī)場(chǎng)。要按照現(xiàn)代綜合交通理念，以機(jī)場(chǎng)為樞紐，把航空、鐵路、公路有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使機(jī)場(chǎng)與鐵路干線網(wǎng)絡(luò)、公路干線網(wǎng)絡(luò)、城市軌道交通和城際鐵路相連接，形成相互銜接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的一體化綜合交通體系。 - ■ 與【勾勒建設(shè)我國(guó)民航強(qiáng)國(guó)路線圖五大戰(zhàn)略分析（1）】相關(guān)新聞
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