從洲內(nèi)到洲際，武漢渴望飛出去

8月31日，江城暑氣未消。T1航站樓內(nèi)人頭攢動(dòng)，接機(jī)和出站的人流混為一體。兩年前新航站樓T2啟用時(shí)，T1僅保留國(guó)際廳航班進(jìn)出港，人氣卻在今年悄悄轉(zhuǎn)旺。

天河機(jī)場(chǎng)今年上半年旅客吞吐量超過(guò)590萬(wàn)，其中的亮點(diǎn)——出境線火爆、旅客吞吐量翻番，令幾代渴望引領(lǐng)武漢“飛出大洋”的航空人倍感欣慰。

臺(tái)灣直航熱得發(fā)燙

熱得發(fā)燙的臺(tái)灣直航成為出境線持續(xù)升溫的首要原因。經(jīng)過(guò)假日包機(jī)、定期包機(jī)和定期航班，兩岸直航卸下半掩的蓋頭。2008年12月，東方航空公司首執(zhí)漢臺(tái)直航。即便不是節(jié)假日，航班客座率也能破9成。半年后，南方航空公司進(jìn)入第二批直航名單。不久，臺(tái)灣復(fù)興航空落地武漢，給本已火熱的臺(tái)灣直航再添一把柴。

2009年8月22日下午3點(diǎn)，天河機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪鑼鼓喧天，第一架臺(tái)灣復(fù)興航空公司的飛機(jī)抵漢。機(jī)上既有來(lái)漢旅游的臺(tái)灣居民和在鄂投資的臺(tái)商，也有赴臺(tái)旅行歸來(lái)的本地居民。然而，最特殊的客人是臺(tái)灣復(fù)興航空公司總裁林孝信與董事長(zhǎng)陳哲雄。林孝信用親身經(jīng)歷勾勒出極富誘惑的漢臺(tái)兩小時(shí)生活圈：中午在臺(tái)北吃午飯，到機(jī)場(chǎng)12點(diǎn)多，下午3點(diǎn)10分回武漢。

八九天后，南方航空公司和東方航空公司迅速加密了臺(tái)灣直航的航班。9月底，臺(tái)灣立榮航空也來(lái)了。武漢赴臺(tái)直航達(dá)到8個(gè)航班，中部第一。今年8月，另一家臺(tái)灣航空公司華信低調(diào)入漢，執(zhí)飛武漢到臺(tái)中的直航包機(jī)，每周8班。據(jù)說(shuō)，國(guó)航也有跟進(jìn)臺(tái)灣直航的動(dòng)作。

臺(tái)灣直航突然發(fā)力的火爆甚至超出航空業(yè)內(nèi)和旅游業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料，尤其是在上海世博會(huì)巨大的磁力面前，依然保持熱度。其實(shí)，1987年，武漢航空公司初創(chuàng)時(shí)包機(jī)從武漢飛恩施，乘客中有不少臺(tái)灣老兵。他們多是鄂西籍，在兩岸開(kāi)放探親后，思鄉(xiāng)心切紛紛歸家。

但是，直航開(kāi)放前，“小三通”和中轉(zhuǎn)香港成為兩岸交流的主線。囿于交通限制，武漢這方積壓20多年的交流熱情瞬間被直航點(diǎn)燃。旅游取代探親、學(xué)術(shù)和公務(wù)成為赴臺(tái)“關(guān)鍵詞”。 湖北省副省長(zhǎng)田承忠在歡迎臺(tái)灣復(fù)興航空的儀式上表示，2009年上半年，湖北已有5萬(wàn)多名游客赴臺(tái)旅游，預(yù)計(jì)全年將超過(guò)10萬(wàn)人次。

截至2008年底，在漢臺(tái)灣企業(yè)有872家，投資總額超過(guò)31億美元。在漢臺(tái)商有4000多人。隨著富士康等知名臺(tái)企落戶，商務(wù)熱引爆航空熱。

對(duì)海峽彼岸來(lái)說(shuō)，作為辛亥革命首義之都，武漢聲名赫赫，而且三峽和三國(guó)都很有吸引力。有臺(tái)灣航空公司更將目標(biāo)盯住武漢和重慶，將兩者串聯(lián)圈住中部和西南豐厚的旅游資源。

現(xiàn)在，航班上大陸客人與臺(tái)灣客人比例變成3：1，旅游客占到8成，客座率保持著85%到90%的高位。9月至11月，臺(tái)灣進(jìn)入旅游旺季，直航線將迎來(lái)新一輪升溫。

港澳航線運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)

面對(duì)臺(tái)灣航線走熱，港澳航線顯得十分淡定，作為武漢出境的第一條直航線，已然平穩(wěn)。

1984年，武漢航空服務(wù)公司（武漢航空公司前身）搞活經(jīng)濟(jì)，接到香港商人的一單生意，用安-26運(yùn)螃蟹到惠州，再轉(zhuǎn)運(yùn)香港。貨運(yùn)包機(jī)促成武漢與香港的一次遠(yuǎn)距離眺望。三年后，首家包機(jī)從武漢飛往香港。

1997年，香港和澳門(mén)成為出境游的第一站。武漢中國(guó)旅行社執(zhí)行總經(jīng)理馬英當(dāng)時(shí)剛接手出境游，就遭遇“炸棚”。春節(jié)期間，港澳游的團(tuán)“應(yīng)接不暇”。很多團(tuán)隊(duì)到港后滯留在中港城碼頭卻無(wú)車(chē)接、無(wú)人引、無(wú)房住，最后不得不驚動(dòng)港府派“豬籠車(chē)”（香港坊間對(duì)警車(chē)的別稱(chēng)）接送大陸游客。那時(shí)，馬英感覺(jué)很自豪，“因?yàn)橹袊?guó)國(guó)旅的團(tuán)一到，就有導(dǎo)游搖著小旗子帶隊(duì)乘車(chē)去酒店�！�

旅行社組織港澳游開(kāi)始多選擇乘火車(chē)，可春節(jié)期間“一票難求”，即使訂票費(fèi)漲到100元，旅行社還搶。針對(duì)此，鐵道部限制節(jié)假日和寒暑假對(duì)旅行社售票。正好南方航空公司開(kāi)通了直飛香港的航線，許多旅行社轉(zhuǎn)投航空，采取切位的方式（旅行社給航空公司定金，用較低價(jià)格包飛機(jī)座位）。此后，旅行社切位或包機(jī)成為境外航線試水的動(dòng)力之一，只是隨著境外線客源日趨穩(wěn)定，切位數(shù)有所降低。

同一年，天河機(jī)場(chǎng)正式對(duì)境外航空公司開(kāi)放，澳門(mén)航空公司和港龍航空公司率先進(jìn)駐。雖然13年前已開(kāi)通香港直航，但武漢人對(duì)港龍的了解并不多。當(dāng)時(shí)，港龍的客人幾乎全是外籍及港澳人士，而且從外面進(jìn)武漢的多，由武漢出去的少。港龍從武漢直飛香港的航班，由一周僅1個(gè)航班，發(fā)展為現(xiàn)在的每周7班。客人結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，外籍和港澳人士約占六七成，其余全是本地客人，從武漢出發(fā)經(jīng)香港前往世界各地的客人隨之增多。

東南亞包機(jī)突圍

在武漢，真正意義的國(guó)際線始于泰國(guó)，時(shí)間是1992年。然而，這條航線并未持續(xù)。當(dāng)東南亞旅游在5年后出現(xiàn)井噴時(shí)，武漢卻沒(méi)有直航東南亞的航線。

人妖、大象、鱷魚(yú)表演，泰式按摩和熱帶風(fēng)情使泰國(guó)躥紅為東南亞線搶眼的明星。據(jù)武漢中國(guó)旅行社了解的情況，從1997年至2002年高峰期，武漢赴泰旅游的人數(shù)遠(yuǎn)高于其他境外線。泰國(guó)游不分節(jié)假日和工作日火爆。非典后出境游降溫。2004年，一架泰國(guó)飛機(jī)包機(jī)抵漢，馬英帶上200人的武漢團(tuán)飛向曼谷。但此后，泰國(guó)游負(fù)面新聞不斷：強(qiáng)制購(gòu)物、強(qiáng)加自費(fèi)項(xiàng)目……旅游轉(zhuǎn)冷，使存在了近6年的每周1班泰國(guó)直航包機(jī)夭折。

2007年，柬埔寨吳哥航空包機(jī)開(kāi)辟?gòu)膮歉缈咚�在地暹粒市到武漢的直航。這班旅游航線最終因客源不足停航。業(yè)內(nèi)分析的主要原因還是吳哥窟的旅游價(jià)值和吸引力沒(méi)有深入武漢市民的心里。

在東南亞包機(jī)突圍中修成正果的卻是越南。2007年11月18日晚6點(diǎn)，南方航空公司一架波音737—800從天河機(jī)場(chǎng)啟航，飛往越南最大城市胡志明市。它宣告武漢通往東南亞首條國(guó)際定期航線開(kāi)通。其實(shí)，開(kāi)航前，南方航空公司已積累大量從武漢飛往廣州轉(zhuǎn)機(jī)去胡志明市的客人。航線貫通水到渠成。與旅游包機(jī)積累國(guó)際線開(kāi)通不同，武漢與胡志明市直航的客人以商務(wù)為主。

堅(jiān)持半年的日本直航

日本直航是武漢飛出去的一塊心病，坊間多有議論的東京、大阪線未有動(dòng)靜，倒是位于九州的福岡先行一步。1998年，南方航空公司開(kāi)航武漢至福岡，這也是首條由武漢始發(fā)的國(guó)際線。盡管只有周一和周五兩班，可是客座率低到難以接受，多到60人，少則30人。乘客以日本老年旅行團(tuán)為主，他們都沖著三峽來(lái)�？嗫嘀�撐半年，南方航空公司將航線延伸至桂林，經(jīng)停桂林后再飛福岡�！�140座的飛機(jī)每次到了桂林才坐滿�！眱赡旰螅�武漢不再是直航的始發(fā)地。空白多年后，東方航空公司重開(kāi)經(jīng)停上海飛往福岡。

直航日本的客源難以為繼與武漢赴日旅游慢熱也有關(guān)。國(guó)人對(duì)日本的民族情結(jié)，使日本游隔著坎；另外，日本游費(fèi)用相對(duì)高，護(hù)照申辦手續(xù)繁瑣，僅信用擔(dān)保就高達(dá)20萬(wàn)。不過(guò)今年8月，日本卻熱過(guò)韓國(guó)、澳新，成為武漢出境線新亮點(diǎn)。這輪井噴爆發(fā)前，港龍航空去年已開(kāi)通從武漢出發(fā)經(jīng)停香港飛往日本的航線，中高端客人漸增。今年，港龍航空從武漢赴日的團(tuán)隊(duì)同比增長(zhǎng)371%。

跳過(guò)包機(jī)的韓國(guó)直航

與日本直航坎坷相比，韓國(guó)直航顯得順利——跨過(guò)包機(jī)階段達(dá)成。2001年12月12日，武漢列入大韓航空的中國(guó)布局，首班直航以韓國(guó)觀光客為主，其中多數(shù)人轉(zhuǎn)道去了張家界。之后5年間，乘客80%以上都是韓國(guó)人，而武漢了解大韓航空的并不多。由于武漢與韓國(guó)的投資交往不夠緊密，支撐航線的商務(wù)客人偏少，運(yùn)營(yíng)效果不太理想。

然而，曙光在此刻穿透黑暗。解放大道上立起大韓航空的巨幅廣告。武漢各大旅行社組織的2002年包機(jī)到韓國(guó)看世界杯的活動(dòng)后，韓國(guó)游逐漸走熱。在大韓航空開(kāi)辟直航首爾后，武漢中國(guó)國(guó)旅經(jīng)常從這家航空公司切位帶團(tuán)到韓國(guó)。馬英印象很深的是：每次帶團(tuán)從天河走，大韓航空的票務(wù)主任會(huì)親自到天河送機(jī)，忙前忙后換登機(jī)牌。

今年8月，大韓航空抵達(dá)業(yè)績(jī)高峰，上半年客座率超7成，到8月份客座率更超過(guò)9.5成，航班也從兩班增加到三班。大韓航空預(yù)計(jì)以后每年都會(huì)再加一班。60%韓國(guó)客人的目的地也變成恩施大峽谷。一些武漢客人選擇到首爾轉(zhuǎn)機(jī)美國(guó)、加拿大和歐洲。大韓航空武漢支店總經(jīng)理徐鐘洛自豪表示：“大韓航空是中國(guó)起飛最多的外籍航空公司”。其后，南航從武漢直飛濟(jì)州島悄然興起，一周兩班客座率不錯(cuò)。

歐洲“狂想曲”

2006年，湖北省和武漢市政府一同設(shè)立航空發(fā)展引導(dǎo)專(zhuān)項(xiàng)基金，每年投入5000萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)在武漢新開(kāi)航線、增開(kāi)航班。其中新開(kāi)國(guó)際航線每班獎(jiǎng)勵(lì)8到20萬(wàn)元。不過(guò)，一段時(shí)期內(nèi)，武漢國(guó)際航線并未出現(xiàn)高歌猛進(jìn)地增長(zhǎng)。

兩次貨運(yùn)包機(jī)令湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司航空業(yè)務(wù)部主管劉銳印象深刻：一是從荷蘭阿姆斯特丹空運(yùn)高科技設(shè)備到漢，二是湖北中煙從羅馬尼亞包機(jī)運(yùn)送煙草。對(duì)渴望飛躍大洋、跳出洲內(nèi)航線打轉(zhuǎn)的武漢來(lái)說(shuō)，以貨運(yùn)開(kāi)頭的短暫包機(jī)更堅(jiān)定了開(kāi)啟歐洲直航的動(dòng)作。

武漢直航歐洲的突破口，巴黎最被看好。武漢不僅是法國(guó)在華投資額最大的城市，設(shè)有法領(lǐng)館，而且在歐洲的知名度僅次于上海。但直航開(kāi)通最核心的仍是客源如何保障。航空公司謹(jǐn)慎觀望。外籍的漢莎航空和法國(guó)航空在漢都有辦事人員，但只面向旅行社銷(xiāo)售。國(guó)內(nèi)航空公司今年運(yùn)力緊張，開(kāi)國(guó)際線熱情不高。開(kāi)通一條洲際線，以武漢到巴黎為例，空客A330單邊運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)百萬(wàn)。即便有穩(wěn)定客源，但票價(jià)水平過(guò)高，客源還是會(huì)流失。

歐洲直航陷入現(xiàn)實(shí)與理想的拉扯，飛出去的另一種可能在包機(jī)貨運(yùn)中浮現(xiàn)�！翱崭蹜�(yīng)該兩條腿走路，客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧”。高新技術(shù)產(chǎn)品更依賴(lài)航空運(yùn)輸。友和大通是第一家落戶武漢的航空貨運(yùn)公司。海南航空有意與黃陂區(qū)建設(shè)航空物流園。2010年上半年，天河機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)增長(zhǎng)11.12%，超過(guò)客運(yùn)增長(zhǎng)率（9.33%）�！皣�(guó)際貨運(yùn)可能成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)�！�

空港樣本

成都雙流機(jī)場(chǎng)：空港成就一座城

同樣在內(nèi)陸地區(qū)，同樣面對(duì)長(zhǎng)江，類(lèi)似的城市級(jí)別，甚至有一個(gè)共同的空港理想：成為未來(lái)的中國(guó)第四大空港。可是和天河機(jī)場(chǎng)相比，雙流機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量達(dá)到了2300萬(wàn)以上，幾乎是天河機(jī)場(chǎng)的兩倍。擴(kuò)建后的成都雙流機(jī)場(chǎng)將在2020年達(dá)到5300萬(wàn)人次客運(yùn)吞吐量，起降架次將達(dá)到37萬(wàn)架次，進(jìn)入全球排名前50名。

經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，雙流縣的臨空經(jīng)濟(jì)也已經(jīng)初具規(guī)模。2009年，雙流實(shí)現(xiàn)招商引資到位資金19億元，固定資產(chǎn)投入15億元。而后，園區(qū)又簽約了近20個(gè)重大服務(wù)業(yè)項(xiàng)目，累計(jì)投資接近200億元，建成后可實(shí)現(xiàn)年稅收10億元以上。此外，雙流航空物流園區(qū)2009年建成投運(yùn)10個(gè)物流項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)到位資金6億元。

靠機(jī)場(chǎng)吃飯——貧困縣變身百?gòu)?qiáng)縣

由于西部地區(qū)的鐵路、公路系統(tǒng)都不太便利，飛機(jī)成為了成都人出行的首選，再加上成都向來(lái)是重要的旅游集散地，國(guó)外游客想前往西藏、九寨溝等地，都可以從這里轉(zhuǎn)機(jī)。這兩個(gè)原因，使得雙流機(jī)場(chǎng)從來(lái)不為客源發(fā)愁。

但雙流人和機(jī)場(chǎng)的關(guān)系，很像武漢人和長(zhǎng)江的關(guān)系。怎么說(shuō)呢？

武漢人對(duì)于長(zhǎng)江，可謂又愛(ài)又恨：愛(ài)其富饒，恨其不便。生活在機(jī)場(chǎng)邊的雙流人，每天要忍受不間斷的飛機(jī)噪音，再加上之前機(jī)場(chǎng)修建了第二條跑道，斬?cái)嗔穗p流通往機(jī)場(chǎng)的主要道路，使雙流成為了一座被困在跑道間的“孤島”。

“金溫江、銀郫縣、叫花子出在雙流縣”，在這個(gè)曾經(jīng)以貧困著稱(chēng)的地方建“經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)”，人們想都不敢想，一個(gè)機(jī)場(chǎng)，究竟能帶來(lái)什么經(jīng)濟(jì)效益？

1992年四川省在雙流成立了西南航空港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。繼而，在1992年之后的10年時(shí)間里，雙流縣的財(cái)政收入以年均24.8%的速度增長(zhǎng)，一躍成為全國(guó)的“百?gòu)?qiáng)縣”。奇跡是怎么發(fā)生的？

當(dāng)時(shí)，在靠近雙流機(jī)場(chǎng)的地方，有的家庭靠出租房屋，年收入就在10萬(wàn)元以上。因?yàn)檫@里有3000余外來(lái)人口，他們主要是圍繞機(jī)場(chǎng)“吃飯”：機(jī)場(chǎng)的安保、保潔、空姐、地勤、出租車(chē)司機(jī)……在外來(lái)人員帶動(dòng)下，社區(qū)周邊和機(jī)場(chǎng)鋪道形成了餐飲、零售、汽車(chē)維修等業(yè)態(tài)。來(lái)蓉城轉(zhuǎn)機(jī)的游客，不用進(jìn)入成都市區(qū)，就可以在機(jī)場(chǎng)附近找到賓館休息、用餐。這里成為了雙流臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)源地之一。

這種原始的經(jīng)濟(jì)生態(tài)，構(gòu)成了雙流最初的臨空經(jīng)濟(jì)模式。幾乎所有的雙流人都認(rèn)為，空港是“雙流之魂”。

臨空產(chǎn)業(yè)引來(lái)巨額投資

在原始生態(tài)經(jīng)濟(jì)盤(pán)活雙流縣之后，發(fā)展適合臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)成為雙流發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的第二步。他們正醞釀著一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，臨空經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)，將轉(zhuǎn)移到發(fā)展航空物流、現(xiàn)代商貿(mào)、航空總部和臨空商務(wù)、電子商務(wù)和服務(wù)外包等產(chǎn)業(yè)之上。

而且雙流在做產(chǎn)業(yè)提升的同時(shí)，還讓各個(gè)鎮(zhèn)和區(qū)域板塊的發(fā)展明朗了起來(lái)。在雙流縣原來(lái)的規(guī)劃中，有一塊18平方公里的牧馬山板塊，原來(lái)的功能定位是以高爾夫運(yùn)動(dòng)為核心的休閑和度假中心，但很多年都沒(méi)有形成氣候，只有幾個(gè)零零星星的別墅項(xiàng)目。按照雙流縣作為“西部航都”的新戰(zhàn)略定位，牧馬山板塊被重新定位為臨空經(jīng)濟(jì)板塊中的休閑商務(wù)區(qū)。

在雙流臨空經(jīng)濟(jì)帶上，牧馬山商務(wù)區(qū)只是其中的一個(gè)部分，除此之外，商業(yè)、工業(yè)以及航空業(yè)，都有一片屬于自己的片區(qū)。

從機(jī)場(chǎng)向北，是東升——九江現(xiàn)代商貿(mào)集中發(fā)展區(qū)。該區(qū)域的國(guó)際汽車(chē)城已經(jīng)初具規(guī)模，金恒德國(guó)際汽車(chē)商貿(mào)城一期主體工程已完工，600多個(gè)單元商鋪已預(yù)售一空，將引進(jìn)眾多的高端品牌企業(yè)入駐，九龍倉(cāng)投資的奧特萊斯品牌服裝直銷(xiāo)城已經(jīng)開(kāi)業(yè)。從機(jī)場(chǎng)向南，是以牧馬山新城為依托的臨空商務(wù)產(chǎn)業(yè)集群。在其航空總部區(qū)，民航西南管理局已建成并投入使用，鷹聯(lián)航空、國(guó)航等航空總部基地正在緊張建設(shè)。

雙流的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，空港可以成就一座新城。武漢空港雛形已現(xiàn)，武漢的航空城準(zhǔn)備好了嗎？