一、2010年10月份汽車及零部件行業(yè)銷售情況

    10月份汽車銷量同比增長25.5%，環(huán)比小幅下滑1.2%。10月份，汽車銷售153.9萬輛，同比上升25.5%，環(huán)比呈現(xiàn)季節(jié)性小幅下滑，但降幅小于近5年平均的7.6%。1-10月份，汽車?yán)塾?jì)銷量為1，467.7萬輛，同比增長34.8%，但在去年基數(shù)較高背景下，今年銷量增速呈現(xiàn)出持續(xù)下行。11、12月為汽車銷售傳統(tǒng)旺季，汽車價格下降、明年補(bǔ)貼政策不確定以及節(jié)能補(bǔ)貼推廣等因素刺激將使得終端銷售持續(xù)走強(qiáng)。

　　庫存趨于平穩(wěn)，降價幅度收窄。2010年10月，轎車銷量高出產(chǎn)量5，676萬輛，廠商庫存穩(wěn)中有降。另一方面，經(jīng)銷商環(huán)節(jié)庫存在經(jīng)歷前幾月消化后9月略有增加，主要是為十一長假銷售備貨所致。9月乘用車價格繼續(xù)小幅下降，但降價幅度已經(jīng)收窄，汽車經(jīng)銷商新車銷售降價優(yōu)惠的高峰已經(jīng)過去，銷售價格將趨于平穩(wěn)。

　　10月重卡環(huán)比小幅增長1。4%。10月份，重卡銷量為70，248輛，同比增長16.9%，環(huán)比小幅增長1.4%，體現(xiàn)出終端需求依舊較為強(qiáng)勁。1~10月重卡銷售858，542輛，同比增長68.0%。需求走勢將恢復(fù)正常，11、12月重卡銷量有望維持在7~8萬輛左右水平，全年銷量將增長57%至100萬輛，其中下半年銷量為42。5萬輛，占全年比重約42.5%。

　　整車行業(yè)產(chǎn)能投資維持高位，利潤率小幅回調(diào)。1-9月份，整車行業(yè)固定資產(chǎn)投資增速同比增長達(dá)43.5%，擴(kuò)張幅度相對較大；零部件投資增速約26%，基本處于合理水平。6月份以來，主要汽車企業(yè)集團(tuán)毛利率和稅前利潤率持續(xù)下滑，9月分別下滑至17.4%和9.6%。

    政策不確定引發(fā)擔(dān)憂，預(yù)期不應(yīng)過度悲觀。年底購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等政策均將到期，考慮到近兩年來交通擁堵及環(huán)境污染擔(dān)憂增加，且經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走出08年金融危機(jī)低谷，明年購置稅優(yōu)惠可能取消;以舊換新和汽車下鄉(xiāng)對減少排放以及刺激農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利，可能會在不同程度上延續(xù)�？傮w來看，明年政策補(bǔ)貼力度會弱于今年。

　　在基準(zhǔn)假設(shè)下，明年汽車銷量和利潤將分別實(shí)現(xiàn)15%和11%的增長；即使在悲觀假設(shè)下，行業(yè)利潤下滑2%，龍頭企業(yè)也有望獲得10%左右盈利增長。

    二、汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級方式

    今年以來，在國家政策的推動下，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)持續(xù)的火爆行情。然而，與整車企業(yè)形勢不相適應(yīng)的是，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)卻面臨著極大的困境：汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品積壓，生產(chǎn)舉步維艱。企業(yè)數(shù)量多而整體質(zhì)量不高，在國內(nèi)市場陷入被外資包圍的境地。

    有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車零部件企業(yè)以民營企業(yè)為主體，所占比例高達(dá)45%。汽車零部件的現(xiàn)狀充分說明，目前的零部件市場化程度已經(jīng)相對較高，民營資本在其中扮演著甚為重要的角色。由于進(jìn)入門檻較低，導(dǎo)致大量民營資本進(jìn)入，企業(yè)數(shù)量眾多，但整體質(zhì)量不高。

    中國汽車零部件重產(chǎn)量不重質(zhì)量，重生產(chǎn)不重研發(fā)，一些企業(yè)的工廠規(guī)模很大，卻沒有設(shè)立專門的研發(fā)中心。因此，企業(yè)自主研發(fā)能力弱，抗風(fēng)險能力差。專家認(rèn)為，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，零部件企業(yè)要想獲得長足發(fā)展，必須依靠國家政策支持，通過產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃加快企業(yè)兼并重組，優(yōu)化資源配置從而形成競爭力。

    在相關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車零部件企業(yè)中，將近一半企業(yè)的零部件業(yè)務(wù)主要集中在內(nèi)銷為主的業(yè)務(wù)上，1/3的零部件企業(yè)集中在出口為主的業(yè)務(wù)上，還有不到1/10企業(yè)的業(yè)務(wù)出口和內(nèi)銷的比例不相上下。這反映出目前的零部件企業(yè)多數(shù)為區(qū)域性的企業(yè)，一方面出口業(yè)務(wù)能力弱小，同時自身規(guī)模也就不大，服務(wù)于本地區(qū)的汽車企業(yè)成為他們的首選。

    受金融危機(jī)影響，國外汽車零部件企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r并不樂觀，僅德國就有近百家因資金鏈斷裂而陷入困境的汽車零部件企業(yè)，在國內(nèi)尋求買家和投資機(jī)會，其中不乏具有良好技術(shù)和穩(wěn)定銷售渠道的企業(yè)。應(yīng)擴(kuò)大開放，借鑒發(fā)達(dá)國家大規(guī)模雙向投資的經(jīng)驗(yàn)，積極推進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程。應(yīng)積極參與海外并購，吸納國際資源，推動國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)升級。

    關(guān)于如何確定并購對象，很多極具價值的外國汽車公司都將面臨破產(chǎn)的危機(jī)，擁有技術(shù)的同時，他們的客戶市場也很吸引人——對中國企業(yè)而言，這就是好的機(jī)會。一個公司最好先認(rèn)準(zhǔn)自己的核心競爭力，再來評估海外并購是不是一個最好的選擇，以及選擇怎樣的并購對象。汽車企業(yè)要更多地考慮質(zhì)量問題，而提升質(zhì)量就需要先進(jìn)的技術(shù)，這就是在并購中要獲得的關(guān)鍵部分。

    三、汽車零部件輸入型通脹原因分析

    眾所周知，物價上漲有三大推手，熱錢炒作、大宗商品漲價輸入型通脹、全球資本流動性的泛濫。從我國汽車及零部件行業(yè)目前形勢來看，主要是輸入型的通貨膨脹，而且未來的資本流動性有增無減。

    輸入型的通貨膨脹就是指通貨膨脹的根源并不是一國市場內(nèi)生的，而是由于外國出現(xiàn)的通貨膨脹通過國際貿(mào)易的形式傳導(dǎo)進(jìn)入國內(nèi)的。而對中國而言，通貨膨脹主要是由美國傳導(dǎo)進(jìn)來的，這主要有兩種途徑：一種是通過原材料價格的上漲輸入，另一種是資本流動而輸入。

    （一）大宗商品漲價輸入型通脹

    我國汽車零部件生產(chǎn)需要的原材料都是通過國內(nèi)生產(chǎn)以及國外進(jìn)口這兩條途徑滿足，若國外進(jìn)口的原材料價格上漲必將推高國內(nèi)相關(guān)商品的價格，目前不論是石油還是鋼鐵等其他大宗商品的價格上漲，都是在美元貶值的背景下發(fā)生的，也就是說，因?yàn)槊涝�貶值，其購買力降低，需要更多的美元才能達(dá)到以前的購買力，也就是說出現(xiàn)漲價，然而中國為了保證出口商品的價格競爭力，保持人民幣匯率與美元固定在一個很小的幅度上，因此，當(dāng)美元貶值引起商品價格上漲時，由于當(dāng)前人民幣匯率升值沒有能夠?qū)�沖美元貶值，以人民幣計(jì)價的這些原材料價格也就同時上升了，這樣就直接引起了橡膠和鋼鐵價格的上漲。

    （二）全球資本流動性的泛濫

    通貨膨脹輸入的第二種途徑就是通過資本流動而輸入的。近年中國的汽車業(yè)高速增長，外匯儲備大大增多，這其中有一部分是出口企業(yè)等部門的創(chuàng)匯，同時還有相當(dāng)巨大的部分是國外投機(jī)資本的流入，也就是我們所說的熱錢，由于美國出現(xiàn)的通貨膨脹是由于美聯(lián)儲濫發(fā)貨幣造成的，因而在美國國內(nèi)擁有充分的流動性，而流動性需要升值機(jī)會，而中國目前寬松的貨幣政策和正值“井噴期”的汽車產(chǎn)業(yè)便成為了國際投機(jī)資本的目標(biāo)，這些投機(jī)資本進(jìn)入中國國內(nèi)并不會從事周期過長的投資，因而他們總是涌向資本市場以及房地產(chǎn)市場。加之近期國家政策的出臺和扶持，這也正好解釋了汽車、零部件以及新能源在證券市場異�；钴S的原因。當(dāng)中國國內(nèi)的證券價格在他們的帶動下炒高后，熱錢帶著巨大的收益退出，而最后買單的都是處于社會最底層的中國人民。

    面對無法阻止的輸入性通脹，理論上的尋找原材料替代品不是短時間能解決的，也是行不通的。原材料不同可能對產(chǎn)品的質(zhì)量會有很大的影響，從長遠(yuǎn)看還是要減少對國外原材料的依賴。在外貿(mào)方面，個體無法抗衡輸入性通脹，但可以提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備以避免企業(yè)陷入困境，再次將注意力放到穩(wěn)定的國內(nèi)市場，不斷開拓?fù)屨紘鴥?nèi)市場，降低國外市場的依存度。面對匯率風(fēng)險，可以使用一些對沖的匯率金融工具以鎖定利潤，并要求買方以人民幣或與人民幣匯率比價較穩(wěn)定的貨幣結(jié)算。同時關(guān)注產(chǎn)品升級，以提升溢價能力等。作為政府也應(yīng)當(dāng)考慮給予企業(yè)相應(yīng)的稅費(fèi)優(yōu)惠政策，幫助其渡過這個難關(guān)。

    四、汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢

    目前，包括汽車零部件在內(nèi)的我國經(jīng)濟(jì)正在遭受著匯率大戰(zhàn)以及通貨膨脹等問題，而解決這些問題要“兩手抓兩手都要硬”！不僅要提高自身的技術(shù)水平以拉高產(chǎn)品附加值來抵御匯率和通脹的問題，還要放長眼光著眼未來，把握汽車零部件的未來趨勢，打有把握的仗。從目前來看我國汽車零部件的發(fā)展有以下四大趨勢：

    （一）國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，并購重組活躍

    目前國內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，與銷售額高達(dá)百億美元的跨國巨頭相比，我國零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。而且我國的制造業(yè)出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。

    2010年已經(jīng)有多家零部件跨國企業(yè)通過合資等途徑來華建廠。美國的阿文美馳做出中國本地化的戰(zhàn)略，希望用5年的時間，將亞太區(qū)營收占全球10%的比例，提升至1/3。未來，亞太地區(qū)尤其是中國市場，和非公路車輛業(yè)務(wù)，將成為阿文美馳發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。

    國內(nèi)零部件企業(yè)要想在未來國際化市場競爭中占有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼并重組，形成規(guī)模化的零部件企業(yè)集團(tuán)。零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質(zhì)量上不去，整個行業(yè)的發(fā)展就會極其困難。國內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。

    （二）汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征明顯

    汽車零部件企業(yè)積極實(shí)施系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨。從世界主要汽車生產(chǎn)國發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進(jìn)程來看，零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)展處于同等重要的地位。要發(fā)展就發(fā)展成一個產(chǎn)業(yè)集群，這是發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。整車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上使用平臺戰(zhàn)略，系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。與此同時，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征越來越明顯。

    （三）零部件全球化采購將成為潮流

    伴隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，越來越多的整車廠將實(shí)行零部件全球化采購。但是我國規(guī)模巨大的制造業(yè)和質(zhì)優(yōu)價廉的特點(diǎn)短時期內(nèi)不可能一下轉(zhuǎn)變，因此汽車零部件未來一段時間內(nèi)仍將以出口和國際化為主旋律。

    目前，國際采購商對于中國采購日趨理性和實(shí)際，通過選擇和培養(yǎng)潛在核心供應(yīng)商；加大自身物流整合；加強(qiáng)與外資在國內(nèi)的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進(jìn)行對比決定采購地點(diǎn)等方式來推進(jìn)中國采購的進(jìn)程。

    盡管國際采購商對于中國采購日趨謹(jǐn)慎，但未來十年內(nèi)，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產(chǎn)商的主旋律。主要原因有：

    1）汽車零部件是一個全球性的行業(yè)，中國供應(yīng)商提高國際化發(fā)展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業(yè)傳遞了相當(dāng)積極的信號；

    2）中國零部件企業(yè)特別是配套市場的零部件供應(yīng)商，其競爭環(huán)境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一；

    3）經(jīng)過這幾年的快速成長，相當(dāng)?shù)呐涮讖S商已達(dá)到10億以上的規(guī)模，具備了一定國際化拓展的經(jīng)濟(jì)實(shí)力；

    4）外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環(huán)。

    （四）汽車零部件新技術(shù)發(fā)展趨勢

    汽車零部件新技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個主要趨勢：開發(fā)深度不斷加深；零部件通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發(fā)展趨勢；清潔環(huán)保技術(shù)成為未來產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)。

• ·2010-2015年中國塑料汽車配件產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資及行業(yè)競爭力發(fā)展研究報告
• ·2010-2015年中國密閉式垃圾車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資及行業(yè)競爭力發(fā)展研究報告
• ·2010-2015年中國旅居車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資及行業(yè)競爭力發(fā)展研究報告
• ·2010-2015年中國旅游觀光車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資及行業(yè)競爭力發(fā)展研究報告
• ·2010-2015年中國旅行車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資及行業(yè)競爭力發(fā)展研究報告
• ·2010-2015年中國旅行車車廂產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資及行業(yè)競爭力發(fā)展研究報告
• ·2010-2015年中國民政殯儀專用車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資及行業(yè)競爭力發(fā)展研究報告
• ·2010-2015年中國民用改裝車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資及行業(yè)競爭力發(fā)展研究報告
• ·2010-2015年中國螺旋齒輪產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資及行業(yè)競爭力發(fā)展研究報告
• ·2010-2015年中國路面養(yǎng)護(hù)車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資及行業(yè)競爭力發(fā)展研究報告

• · 新車上市網(wǎng)絡(luò)營銷策略
• · 中國低空空域開放及航空4S店展望
• · 零部件企業(yè)搶占市場先機(jī)策略
• · 電動自行車鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場開發(fā)策略解讀
• · 汽車零部件企業(yè)未來營銷策略
• · 我國電動汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展建議

• · 電動車時代消費(fèi)市場調(diào)查
• · 汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量及轉(zhuǎn)型方向
• · 2010年1-9月我國汽車?yán)塾?jì)出口量統(tǒng)計(jì)
• · 低空開放給航空市場帶來的商機(jī)
• · 2010年10月民航業(yè)利潤統(tǒng)計(jì)
• · 商務(wù)部延長對美國汽車反傾銷調(diào)查期限點(diǎn)評

• ·2010年1-9月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-9月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-9月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-9月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-9月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-9月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)