自動變速器，自從1939年被美國通用汽車公司首次在轎車上應(yīng)用，至今已經(jīng)成為全球汽車業(yè)的主流選擇。目前在產(chǎn)業(yè)化過程中實(shí)際得到應(yīng)用的自動變速器主要有四種類型：液力自動變速器（AT）、機(jī)械自動變速器（AMT）、無極變速器（CVT）、雙離合自動變速器（DCT）。四類自動變速器關(guān)鍵技術(shù)相似，各有特色部件，制造難易程度不同，使用性能各有優(yōu)缺點(diǎn)，適應(yīng)不同的細(xì)分市場�，F(xiàn)今，日本多倡導(dǎo)CVT,北美市場則是AT占主導(dǎo)，在歐洲則是DCT被大量采用。

　　中國齒輪專業(yè)協(xié)會名譽(yù)會長王聲堂在11月26日由中國技術(shù)研究中心聯(lián)合GRC吉孚動力技術(shù)中國公司舉辦的首屆“中國汽車變速器技術(shù)發(fā)展研討會”上提出，自主的AMT、CVT、AT、DCT多元化發(fā)展的技術(shù)路線已初步形成。王聲堂認(rèn)為自主變速器將在市場化選擇與競爭中形成中國特色，而這個特色將是更加節(jié)能。

　　由于節(jié)能和環(huán)保的要求，購買和使用節(jié)能環(huán)保的小排量車，成為越來越多消費(fèi)者的選擇，但是消費(fèi)者對于車輛舒適性和操控更方便的要求也在不斷提高。將自動變速器應(yīng)用于節(jié)能環(huán)保的小型車上正在成為國內(nèi)市場的需求和趨勢。

　　我國自動變速器產(chǎn)業(yè)化處于剛剛起步的階段。如：北方奔馳重型車、江鈴輕型車的AMT；湖南容大的CVT已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬臺，奇瑞的CVT已開始試銷；AT領(lǐng)域則是從低端產(chǎn)品引進(jìn)，到高端產(chǎn)品自主創(chuàng)新，哈飛引進(jìn)三菱的4速—5速AT已經(jīng)投產(chǎn)，盛瑞研制的8速AT已完成樣機(jī)；上汽、一汽、吉利的DCT仍處于樣機(jī)開發(fā)階段。

　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生表示，變速器將成為企業(yè)提高產(chǎn)品競爭力以及消費(fèi)者購車行為中關(guān)注的重點(diǎn)，汽車企業(yè)在變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新將是關(guān)系到汽車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，變速器的發(fā)展將影響到未來整車競爭的格局。我國自主變速器可以采取多種合作的途徑，加緊產(chǎn)業(yè)化的步伐。

　　上汽與GIF科技公司合作開發(fā)DCT,正是采用技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)的模式。而GIF公司針對我國汽車市場對節(jié)能環(huán)保小排量車的需求，又通過其獨(dú)資企業(yè)GRC吉孚動力技術(shù)（中國）有限公司將專門為經(jīng)濟(jì)型小車設(shè)計(jì)的KRG變速器技術(shù)帶到中國市場，希望尋找整車廠進(jìn)行技術(shù)合作。這種變速器由于沒有液壓裝置，成本可以降低一半，同時又可以滿足降低油耗和二氧化碳排放的要求，是非常適合小型車的自動變速器。

　　在王聲堂看來，變速器的核心技術(shù)最終還是要依靠自主創(chuàng)新。針對目前自主變速器創(chuàng)新能力差，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢的問題，他建議強(qiáng)化創(chuàng)新聯(lián)盟培育產(chǎn)業(yè)鏈的中介服務(wù)功能；組建共性基礎(chǔ)技術(shù)研究平臺，突出開放型服務(wù)功能；強(qiáng)化產(chǎn)品工程化孵化機(jī)制，加強(qiáng)市場化的合作功能；培育企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研產(chǎn)業(yè)化機(jī)制，重在產(chǎn)品一致性、可靠性水平的提高。

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