“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵”，同樣，在汽車(chē)行業(yè)，做高端品牌推高端車(chē)型也是每個(gè)企業(yè)的夢(mèng)想，中國(guó)汽車(chē)品牌也不例外。幾年來(lái)，自主品牌汽車(chē)在3萬(wàn)-5萬(wàn)元級(jí)別殺出血路后，在7萬(wàn)-10萬(wàn)元級(jí)別也收獲頗豐。如華晨駿捷、海馬福美來(lái)、比亞迪F6、吉利帝豪等車(chē)型，已經(jīng)是合資品牌們頭疼的對(duì)手。但自主品牌向高端進(jìn)軍的夢(mèng)想絕不止步于此，在A(yíng)級(jí)車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，又開(kāi)始向B級(jí)，甚至更高級(jí)別邁進(jìn)。

    目前，自主品牌的高端車(chē)型，多數(shù)在15萬(wàn)元級(jí)別，比如一汽奔騰B70、上汽榮威550、吉利帝豪EC8、廣汽傳祺、江淮賓悅、華晨尊馳等車(chē)型。同時(shí)，海馬汽車(chē)的B級(jí)車(chē)也確定將在兩到三年內(nèi)推出。

　　但個(gè)別自主品牌車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始向20萬(wàn)元及以上級(jí)別進(jìn)軍。在今年上海車(chē)展上，一汽發(fā)布了概念車(chē)B9，即未來(lái)市場(chǎng)中的奔騰B90，源自一汽自主研發(fā)的M2車(chē)型平臺(tái)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)高端人群量身打造，其競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型“對(duì)標(biāo)”的是合資品牌的B級(jí)車(chē)，覆蓋高級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，將于2012年下半年正式上市。

　　另外，一汽還推出概念車(chē)X，將在2013年向市場(chǎng)投放，尺寸接近奧迪Q5和大眾途觀(guān)，但價(jià)格可能與豐田RAV4和本田CRV不相上下。在2014年，還將推出一款MPV車(chē)型。

　　而上汽榮威，也發(fā)布了高端SUV車(chē)型，即榮威W5，預(yù)售17萬(wàn)-30萬(wàn)元。

    必須突破的“品牌命門(mén)”

　　事實(shí)上，推出高端車(chē)型，甚至打造高端品牌，在自主品牌發(fā)展過(guò)程中早已起步。奇瑞在成立不久，在風(fēng)云和QQ之后，推出了東方之子，但這款定位高端的車(chē)型一直降到10萬(wàn)元區(qū)間，銷(xiāo)售仍不理想。而吉利曾經(jīng)力推華普品牌，希望能和吉利拉開(kāi)差距，形成類(lèi)似于“奧迪+大眾”的格局，但華普越賣(mài)越便宜，甚至搶了吉利的生意。

　　還有華晨尊馳、江淮賓悅等高端起步的車(chē)型，銷(xiāo)售都不理想，最終只能靠下面的“小弟”撐局面。近日記者在采訪(fǎng)中了解到，一款定位相對(duì)高端的自主品牌汽車(chē)，在沈陽(yáng)的4S店開(kāi)業(yè)半年竟一輛沒(méi)賣(mài)出去。

　　目前看，只有一汽奔騰和上汽榮威，意外的殺出一條血路，在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。當(dāng)然，遠(yuǎn)低于同級(jí)合資品牌車(chē)型的價(jià)格，是非常關(guān)鍵的因素。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，近年來(lái)自主品牌汽車(chē)逐漸融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之中，通過(guò)整合全球的資源，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)有了很大提升，在關(guān)鍵指標(biāo)上已經(jīng)非常接近，欠缺的只是細(xì)節(jié)。在中國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)仍在一定程度上扮演奢侈品的角色，并不單純是代步工具那么簡(jiǎn)單，因此品牌弱勢(shì)的不利影響就被放大。

　　于是，價(jià)格越往上走，消費(fèi)者對(duì)品牌的訴求越高，品牌弱勢(shì)是自主品牌的一個(gè)命門(mén)。

　　做高端不能急于求成

　　走過(guò)了一些彎路以后，自主品牌汽車(chē)在走高端這個(gè)問(wèn)題上有了新的認(rèn)識(shí)。海馬汽車(chē)市場(chǎng)部部長(zhǎng)湯斯坦言，海馬汽車(chē)不會(huì)盲目推高端車(chē)型，目前海馬最高端的車(chē)型是騎士，先從最火爆的SUV市場(chǎng)探路，然后再推出B級(jí)車(chē)。

　　而長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍則指出，高端不是說(shuō)出來(lái)的概念，而是消費(fèi)者口碑的積累，長(zhǎng)城沒(méi)有也不會(huì)有具體的高端品牌路線(xiàn)，而是努力提高產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)，在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都力求做到第一，同時(shí)價(jià)格還要比別人貴一些，這樣品牌自然就提升了。

　　事實(shí)上，自主品牌在A(yíng)級(jí)車(chē)領(lǐng)域，還遠(yuǎn)沒(méi)有做到極致。比如桑塔納和捷達(dá)，目前每月還能有2萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量，而這些消費(fèi)者正是自主品牌的目標(biāo)客戶(hù)，這說(shuō)明自主品牌還沒(méi)有完全讓消費(fèi)者放心。其實(shí)，“老兩樣”有皮實(shí)耐用、使用成本低、易維修等幾個(gè)特點(diǎn)，自主品牌汽車(chē)還有很大的潛力可挖。

　　任何汽車(chē)品牌的建設(shè)，都是需要長(zhǎng)期的點(diǎn)滴積累，翻開(kāi)寶馬汽車(chē)的歷史，在1950年前面曾經(jīng)專(zhuān)注于生產(chǎn)一種超小的小車(chē)，就是著名的泡泡車(chē)寶馬“Isetta”，法國(guó)人稱(chēng)他“酸奶壺”，德國(guó)人叫它“棺材輪子”，意大利人叫它“小雞蛋”。而豐田汽車(chē)自1966年推出第一代花冠，直到1983年才推出的凱美瑞，其間經(jīng)歷了20多年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，才完成了從A級(jí)車(chē)到B級(jí)車(chē)的成功跨越。

　　雖然21世紀(jì)的節(jié)奏不可同日而語(yǔ)，但對(duì)于真正起步僅十幾年的中國(guó)自主品牌汽車(chē)，確實(shí)需要時(shí)間的積累，在品牌建設(shè)上絕不能急功近利。

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