銷量下滑份額減少? 小型神車跌落神壇

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隨著汽車消費結(jié)構(gòu)升級，曾經(jīng)風(fēng)光一時的小型車市場正在面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

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根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2016年1~11月，A00級轎車?yán)塾嬃闶哿繛?4.5萬輛，同比下滑28%；A0級轎車?yán)塾嬃闶哿?19.1萬輛，同比下滑17%。 由此，小型車市場的頹勢可見一斑。事實上，自2013年起，小型轎車（A00級、A0級轎車）市場銷量就開始出現(xiàn)滑落，幾年來一直延續(xù)下行走勢。在市場持續(xù)萎縮的背景下，部分車企選擇堅守，部分車企則減少對該細(xì)分市場的新品投入。而在小型車銷量持續(xù)走低的同時，國內(nèi)汽車市場連年的價格戰(zhàn)也波及到這一細(xì)分領(lǐng)域，目前A級以下轎車的價格已經(jīng)低得令人“吃驚”，卻仍然難以阻擋整體市場下滑的勢頭。

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對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者的采訪時表示，小型SUV是否會成為小型車的替代品尚不可知，但隨著國人汽車消費習(xí)慣的變化以及對車輛空間等多方面的需求變化，小型車的市場份額仍將逐步縮小。

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“神車”式微

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近年來，隨著汽車消費者購車需求的改變、A級車市場價格下壓以及部分城市限購等多重因素的影響，曾經(jīng)風(fēng)光一時的小型車市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，市場份額不斷萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2012年，小型車在整個轎車市場中的銷量占比為20.8%；2013年跌破至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持續(xù)衰退，占比降為15.2%。而從2016年A00級轎車及A0級轎車銷量雙雙出現(xiàn)同比下滑的情況來看，小型車市場份額仍在進一步被蠶食。 在此背景下，一度炙手可熱的小型“神”車，如北京現(xiàn)代瑞納、比亞迪F0、長安鈴木奧拓和奇瑞QQ等車型紛紛跌落“神壇”。

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數(shù)據(jù)顯示，2016年1~11月，北京現(xiàn)代瑞納累計銷量11.12萬輛，與2015年同期相比下滑39%；長安鈴木雨燕累計銷量1.72萬輛，同比下滑17.6%；比亞迪F0累計銷量為0.97萬輛，同比下滑33.9%；奇瑞QQ累計銷量1.56萬輛，同比下滑22.4%。除了銷量大幅下滑之外，部分小型車甚至出現(xiàn)了銷量“腰斬”：奇瑞E3在2016年前11個月累計銷量1.43萬輛，同比下滑55.5%；長安鈴木奧拓累計銷量為1.13萬輛，同比下滑52.71%；江淮和悅A30累計銷量6761輛，同比下滑57.5%。

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其中，長安鈴木、比亞迪和奇瑞作為曾經(jīng)在小型車市場風(fēng)光無限的代表品牌，近年來也基于這一發(fā)展情況，減少了對于這一市場的新品投放力度。從三家企業(yè)目前的小型車產(chǎn)品來看，除了以小型車打市場的長安鈴木在2016年對產(chǎn)品進行了更新?lián)Q代之外，比亞迪F0和奇瑞QQ都沒有在過去的一年內(nèi)進行產(chǎn)品迭代。針對小型車遇冷是否會影響到企業(yè)當(dāng)前發(fā)展，以及企業(yè)將對現(xiàn)有的小型車產(chǎn)品線作出怎樣的調(diào)整這一問題，長安鈴木市場部方面表示：為進一步提升渠道能力，長安鈴木針對渠道開始重新分析和提升。以用戶為中心，站在用戶的立場進行自我優(yōu)化，提升用戶體驗并提供全方位的銷售和服務(wù)能力。與此同時，發(fā)展電商渠道，使消費者購車更便捷，以此打通品牌和年輕人之間的最后一公里。在2017年，長安鈴木會進一步深化年輕化戰(zhàn)略，在產(chǎn)品層面更好地滿足年輕人的需求，在營銷層面與年輕人更為親密地接觸、互動，在渠道層面進一步開拓創(chuàng)新以適應(yīng)年輕人的消費習(xí)慣并吸引更多年輕人的關(guān)注。

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目前，比亞迪在新能源汽車市場正如魚得水，小型車F0的失利對其發(fā)展似乎并未產(chǎn)生嚴(yán)重影響，這一車型的去留問題也尚未可知；而奇瑞汽車則憑借著幾款SUV車型彌補了在小型車市場的銷量下滑。不過，奇瑞雖然在2016年實現(xiàn)了59.8萬輛的銷量，卻也與年初定下的60萬輛銷量目標(biāo)失之交臂。隨著奇瑞QQ的“逝去”，奇瑞在明星車型方面出現(xiàn)了空缺。雖然其旗下的艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3X等車型也取得了較為不錯的銷量成績，但與其他自主品牌的“明星”車型如哈弗H6、長安CS75、廣汽傳祺GS4等車型相比，無論是銷量數(shù)據(jù)還是品牌貢獻均存在一定差距。

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顯然，在以小型車著稱的三家車企中，“小型車之王”長安鈴木遭受到小型車市場連年下滑的負(fù)面影響最大。盡管如此，長安鈴木相關(guān)負(fù)責(zé)人仍表示：“中國汽車市場小型車份額下滑，并不意味著小型車被拋棄，而是小型車市場在變化?！痹撠?fù)責(zé)人認(rèn)為，當(dāng)今車市的競爭已經(jīng)不局限于粗放型的模式，并不能簡單地把問題歸結(jié)于一大類車型的問題，而是應(yīng)該更為深入地研究某一細(xì)分市場的變革。市場形勢的變革對于每一個車企來說既是挑戰(zhàn)也是機遇。隨著中國家庭對于第三輛車（第一輛轎車、第二輛SUV）需求的出現(xiàn)，小康家庭第三輛車的需求將會呈現(xiàn)小型化、個性化的趨勢，而現(xiàn)在市場上缺少的就是小型高端化的產(chǎn)品供給。但是在這個市場中能夠被認(rèn)可的高端精品小車可選擇的范圍不大，這對在小型車上有非常強技術(shù)儲備的鈴木是個很好的機會。

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市場萎縮

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小型車銷量下滑在一定程度上與其獨有的產(chǎn)品特性緊密相連。在產(chǎn)品特性方面，小型車軸距一般在2.2米至2.6米之間，發(fā)動機排量多在1L至1.6L之間。與市場上在售的其他車型相比，它雖具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟性好等優(yōu)點，卻也因車輛成本的限制存在著空間小、動力差、配置低等缺陷。前些年，由于汽車制造技術(shù)水平有限，家用汽車配置都不算高，不同車型的配置差距并不明顯，小型車憑借著售價低廉、經(jīng)濟性好等特點而受到消費者的普遍青睞。伴隨著汽車生產(chǎn)制造水平的不斷提升，如今的ESP、安全氣囊等安全配置大部分成為了家用車的標(biāo)配，售價較低、成本受限的小型車在科技配置方面開始顯得較為寒酸，甚至不少老年代步車的安全配置都能將其追趕。

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在汽車消費形式的變化方面，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，居民人均收入大幅提升。收入增長使得人們追求更高品質(zhì)的生活，原來作為門檻的小型車幾乎已經(jīng)無法滿足消費者的需求。在“面子文化”的催動下，越大越好越有面子幾乎是國內(nèi)很多消費者選擇車型的首要標(biāo)準(zhǔn)，A級車逐漸代替A00級、A0級車成為首次購車消費者的首選，在人們對車輛空間、駕駛視野、乘坐舒適性需求提升的同時，小型車市場地位也在逐步被邊緣化。

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相對于其他細(xì)分市場而言，小型車由于價格低廉，價格敏感度更高。但在1.6L及以下的小排量車型購置稅減半政策下，由于受到了A級車價格下探的擠壓，這一市場卻并未出現(xiàn)明顯提振。同為小排量A級轎車，小型車與A級車在空間及配置上都要低一個級別。在A級車市場需求不斷釋放的同時，小型車原有的市場份額正逐步被搶占。面對小轎車市場的份額不斷萎縮，汽車行業(yè)知名評論員鐘師坦言：“如果一個企業(yè)在當(dāng)下還要靠微型車撐市面的話，那么這個企業(yè)是很可悲的?！?/p>

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對于小型車市場的未來發(fā)展，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，A0級、A00級轎車若想東山再起，需要的是創(chuàng)新，對于中國小型車細(xì)分市場而言，中國消費者購買第一輛車的選擇已經(jīng)不再是A0級轎車，未來A0級轎車應(yīng)該向?qū)で髠€性、喜歡個人空間的個性化市場轉(zhuǎn)變。

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為了追求個性化發(fā)展、充分挖掘小型車市場，眾泰、江淮等多家企業(yè)已經(jīng)分別通過純電動、推SUV車型等手段進行了各自的嘗試。盡管都在各自的細(xì)分領(lǐng)域獲得了一定的市場認(rèn)可，但截至目前，仍沒有一款車能超越長安鈴木奧拓和奇瑞QQ的昔日地位。

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在中國汽車市場崛起的過程中，小型車市場曾經(jīng)一度是中流砥柱，但在目前細(xì)分市場正在進一步被細(xì)分的背景下，小型車市場的逐步萎縮也呈現(xiàn)出大勢所趨的態(tài)勢。原本以小型車為主要產(chǎn)品的汽車品牌，未來將以怎樣的姿態(tài)迎接市場挑戰(zhàn)，是這些企業(yè)亟須解決的難題，在中國汽車市場要經(jīng)歷大浪淘沙的“十三五”期間，能否成功地在小型車市場的頹勢中迅速解脫，將在很大程度上決定這些企業(yè)未來的發(fā)展走向。