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共享單車迎新入局者 能走多遠(yuǎn)?

2017年1月10日     來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新      編輯:FuMingQing      繁體
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帶電的,不用騎!近日,首批小量“7號(hào)電單車”在深圳市南山區(qū)投放。

共享單車迎新入局者 能走多遠(yuǎn)?

共享單車迎新入局者?? 能走多遠(yuǎn)?

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共享單車迎來(lái)新的入局者。

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帶電的,不用騎!近日,首批小量“7號(hào)電單車”在深圳市南山區(qū)投放。

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1月5日,“7號(hào)電單車”剛一投放就遭到了深圳市民的拍照投訴,上報(bào)深圳市交警局,深圳市交警局立即表示,“馬上調(diào)查,按照現(xiàn)在規(guī)定,肯定會(huì)被罰?!?/p>

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深圳市交警局解釋稱,深圳市2012年開始在全市實(shí)施禁摩限電管理政策,目前大多數(shù)主次干道已經(jīng)限行電動(dòng)自行車,呼吁共享電單車不能盲目投放運(yùn)營(yíng),要了解當(dāng)?shù)氐墓芾碚?。深圳市交警?月6日透露,“7號(hào)電單車”運(yùn)營(yíng)方也承諾下一步首先在2天內(nèi)將所有投放在南山區(qū)的400多輛“7號(hào)電單車”收回。

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在“北上廣深”等一線城市“封殺”電動(dòng)自行車的背景下,共享電單車能走多遠(yuǎn)?易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦接受記者采訪時(shí)表示,綜合來(lái)看,共享電單車是共享單車市場(chǎng)的一個(gè)補(bǔ)充或產(chǎn)品線之一,但不會(huì)成為共享單車市場(chǎng)的主流。

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違反深圳有關(guān)法律法規(guī)

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據(jù)深圳市交警局通報(bào),“7號(hào)電單車”的運(yùn)營(yíng)方是北京市百和光信息技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱百和光)。不過(guò)記者注意到,“7號(hào)電單車”官方微博則顯示,運(yùn)營(yíng)公司是北京天和億科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱北京天和億),上述兩個(gè)公司的法定代表人均為翟光龍。

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1月6日,深圳市交警局通過(guò)“深圳交警權(quán)威發(fā)布”微信公眾號(hào)對(duì)外通報(bào),深圳交警已經(jīng)對(duì)百和光公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談,責(zé)令限期整改。“共享電單車投放在限行道路違反了深圳市的有關(guān)法律法規(guī),與深圳市管理政策不符?!?/p>

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深圳市交警局稱,目前深圳市能在限行道路行駛的電動(dòng)自行車全是涉及民生民計(jì)行業(yè)的備案車輛,如企業(yè)的電單車未備案,不能在限行道路行駛?!吧钲谑?0%道路無(wú)非機(jī)動(dòng)車道,不適合發(fā)展電動(dòng)自行車?!?/p>

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深圳交警局透露,經(jīng)與百和光公司溝通,該企業(yè)表示未曾考慮到上述問(wèn)題,當(dāng)初只想極力推廣綠色出行。該企業(yè)表示下一步首先在2天內(nèi)將所有投放在南山區(qū)的400多輛“7號(hào)電單車”收回,同時(shí)積極與政府管理部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào),爭(zhēng)取將車輛進(jìn)行納管備案。

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1月8日,記者就“7號(hào)電單車”后續(xù)處理進(jìn)展等問(wèn)題聯(lián)系深圳市交警局宣傳處,其相關(guān)人士表示,以微信公眾號(hào)“深圳交警權(quán)威發(fā)布”上的消息為準(zhǔn) 。

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1月8日中午,記者來(lái)到“7號(hào)電單車”的投放地南山區(qū)科苑北路一帶,仍然可見(jiàn)到其蹤影。

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在深圳大學(xué)門口,記者問(wèn)保安電單車能否駛進(jìn)校園時(shí),保安表示不能,深圳交警在對(duì)這些電單車進(jìn)行查處和扣留,且收到過(guò)相關(guān)通知,此類電單車進(jìn)入到校園后會(huì)被扣留。

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1月9日,記者再次聯(lián)系“7號(hào)電單車”運(yùn)營(yíng)公司,其相關(guān)工作人員表示,已將記者聯(lián)系方式給公司相關(guān)部門,但至于公司何時(shí)回復(fù)記者尚不得知。記者嘗試與翟光龍取得聯(lián)系也未果。

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共享電單車能走多遠(yuǎn)?

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記者了解到,目前存在的共享電單車品牌不只是“7號(hào)電單車”,還包括電電Go單車、小鹿單車。其中,電電Go單車目前正在廣州市廣東工業(yè)大學(xué)首批內(nèi)測(cè)過(guò)程中,不過(guò),據(jù)廣東工業(yè)大學(xué)大學(xué)城校區(qū)一位在校生告訴記者,“基本沒(méi)有人騎,校園都是短途需求,大家都騎小黃車(ofo)多?!?/p>

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而小鹿單車則只停留在宣傳階段。記者留意到,索羅門集團(tuán)董事長(zhǎng)仇黎明在2016年11月份宣布推出小鹿單車,瞄準(zhǔn)10公里內(nèi)出行市場(chǎng)后,近期市場(chǎng)上并無(wú)小鹿單車的消息,記者也尚無(wú)法找到小鹿單車的APP或者微信終端。

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王晨曦告訴記者,國(guó)內(nèi)不只深圳,“北上廣”等城市的中心區(qū)域都有主干路段禁止電單車行駛,這使得電單車在使用范圍上給用戶帶來(lái)不便。另外,“7號(hào)電單車”為了降低線下運(yùn)營(yíng)成本,使用了推薦停車點(diǎn)的模式,即虛擬樁的模式,但由于成本問(wèn)題,這些虛擬樁的密度不會(huì)很大,電單車不能做到隨取隨停,這也給用戶帶來(lái)不方便。

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“電單車涉及到電池,車子成本高,對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō),資金壓力將很大。同時(shí),因?yàn)殡妴诬嚨膬r(jià)值要比普通自行車高,會(huì)給黑色產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)商機(jī),促進(jìn)黑色產(chǎn)業(yè)鏈的形成?!蓖醭筷乇硎尽?/p>

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艾瑞分析師李昊也對(duì)共享電動(dòng)自行車的前景持觀望態(tài)度,“電動(dòng)車的成本較高,維護(hù)更加困難。再加上城市交通管制難度也較大,包括安全性等都需要考慮?!?/p>

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