我國汽車業(yè)專利發(fā)展之困

?

日前，由中國汽車工程學(xué)會和中國汽車工程研究院聯(lián)合主辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展論壇在北京召開，論壇上首次出版發(fā)行的《中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展報告（2016）》（以下簡稱《報告》）指出，我國自主品牌當(dāng)前在知識產(chǎn)權(quán)尤其是專利運(yùn)用及核心專利技術(shù)創(chuàng)造方面仍存在明顯不足。

?

據(jù)統(tǒng)計，2015年，全球汽車行業(yè)專利公開量超過15萬件，美、日、德三國專利公開量占比超過40%，其中日本接近3萬件，在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的全球競爭日益激烈。對此，中國汽車工程研究院副總經(jīng)理周舟在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，自主品牌車企應(yīng)“做有價值的知識產(chǎn)權(quán)”，加快汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)總體布局和系統(tǒng)規(guī)劃的腳步，以在新一輪汽車工業(yè)革命的浪潮中爭取一席之地。

?

■ 發(fā)明專利比重較小

?

《報告》指出，自2005年以來，我國汽車行業(yè)專利年均增長率達(dá)到26%，其中，2015年我國汽車行業(yè)專利公開量超4萬件。其中，在新能源汽車領(lǐng)域，我國的全球?qū)＠暾埩颗琶焉仙恋谌唬忌暾埧偭康?9%。“近五年來，我國知識產(chǎn)權(quán)申請的數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長?！敝苤郾硎?，“中國已成為知識產(chǎn)權(quán)大國，但仍不是知識產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國?！?/p>

?

周舟告訴記者，目前我國自主品牌汽車企業(yè)的專利申請較為零散，尚未形成總體布局和系統(tǒng)規(guī)劃，未來出現(xiàn)專利壁壘和侵權(quán)風(fēng)險的可能性較大。此外，周舟直言，我國汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)布局目前存在“大而不強(qiáng) 多而不優(yōu)”的問題。

?

據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，截至目前，我國六大車企（一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長安、廣汽）累計申請專利數(shù)量達(dá)12322件，其中發(fā)明公布、發(fā)明授權(quán)、實(shí)用新型以及外觀設(shè)計等四類專利申請量占比分別為19.7%、7.1%、42.2%和40%。發(fā)明專利的比重較小，表明我國汽車行業(yè)的核心技術(shù)水平與國外相比仍存在一定差距。

?

■ 構(gòu)建知識產(chǎn)權(quán)生態(tài)圈

?

正如工信部科技司副巡視員常利民所說：“知識產(chǎn)權(quán)已成為企業(yè)在全球舞臺上競爭的重要資源和要素，在‘十三五’期間，為推動‘中國制造2025’的落地，提升我國制造企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)意識至關(guān)重要?！?/p>

?

近年來，自主品牌汽車企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平進(jìn)步明顯，但僅個別企業(yè)設(shè)置了獨(dú)立的知識產(chǎn)權(quán)部門或機(jī)構(gòu)，剩下的依靠企業(yè)研發(fā)和技術(shù)人員“散兵游勇”式地進(jìn)行專利申請和維護(hù)?！霸谌狈χR產(chǎn)權(quán)的總體規(guī)劃和系統(tǒng)布局之下，難以真正有效提升我國車企的知識產(chǎn)權(quán)維護(hù)和運(yùn)營水平。”周舟如是說。

?

“汽車行業(yè)要建立訂單式專利技術(shù)研發(fā)體系，利用平臺、機(jī)構(gòu)、資本和產(chǎn)業(yè)，打造汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)營生態(tài)圈?！敝苤蹚?qiáng)調(diào)，在培育產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)高價值專利的基礎(chǔ)上，車企要進(jìn)一步推進(jìn)專利與標(biāo)準(zhǔn)的融合，同時注重防御知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險，推動專利技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

?

■ 突破或在未來3~5年

?

“當(dāng)知識產(chǎn)權(quán)布局和規(guī)劃體系構(gòu)建完成時，下一步我們就能將知識產(chǎn)權(quán)打造成自主品牌車企進(jìn)軍國際市場的強(qiáng)大‘武器’?！敝苤鄹嬖V記者。此前，知識產(chǎn)權(quán)出版社咨詢培訓(xùn)中心咨詢師尹春雷在接受采訪時也表達(dá)了同樣觀點(diǎn)：知識產(chǎn)權(quán)應(yīng)成為汽車企業(yè)的資本而非成本。

?

日本汽車企業(yè)一直以來都深諳此道，據(jù)日經(jīng)新聞披露，近年來日本的商標(biāo)授權(quán)與技術(shù)出口呈現(xiàn)上升態(tài)勢，由于知識產(chǎn)權(quán)出口順差持續(xù)增長，近十年間日本的勞務(wù)收支已增長四倍，達(dá)到2.4萬億日元（約合0.14萬億人民幣）。根據(jù)日本統(tǒng)計局資料，包括汽車制造業(yè)在內(nèi)的運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)，是知識產(chǎn)權(quán)收入的主要貢獻(xiàn)者，其中大部分為技術(shù)相關(guān)的專利費(fèi)與授權(quán)金。

?

值得肯定的是，在相關(guān)部門的支持下，汽車行業(yè)組織和第三方機(jī)構(gòu)正積極開展專利布局的總體規(guī)劃和課題研究，與此同時，汽車企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和運(yùn)營管理意識也不斷提升，周舟表示，在未來3~5年內(nèi)，我國汽車行業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域有望取得重大突破和進(jìn)步。