《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030)》(簡稱規(guī)劃)13日在當(dāng)?shù)匕l(fā)布。要完成規(guī)劃目標，需投入資金總量近6000億元人民幣。

中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》將重慶定位為全國綜合性鐵路樞紐之一。重慶市交委副主任汪欽琳在新聞發(fā)布會上表示，重慶是中西部唯一直轄市、國家中心城市，綜合各方面要求，需要加快構(gòu)建對外高鐵大通道和貨運大通道。

規(guī)劃提出，到2030年，重慶市路網(wǎng)總規(guī)模達到5805千米，其中高鐵里程2032千米，形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”普速鐵路為支撐，連通歐亞、通達全國、暢通周邊的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)體系。

“米”字型高速鐵路網(wǎng)包括北向至西安、東北向至鄭州、東向至武漢、東南向至長沙、南向至貴陽、西南向至昆明、西向至成都、西北向至蘭州的高速鐵路。這八個方向的高鐵網(wǎng)建成后，重慶將實現(xiàn)1小時到成都、貴陽，3小時到周邊省會城市，6小時到北上廣，與國家重要城市群全面實現(xiàn)高鐵聯(lián)系。

雖地處西部內(nèi)陸，但積極承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重慶十分注重對內(nèi)對外物流通道的暢通。目前，西部地區(qū)最大的貨運編組站——興隆場站，以及團結(jié)村集裝箱中心站先后建成，重慶至上海、廣州、深圳等沿海港口的貨運五定班列，以及直達歐洲的渝新歐國際貨運班列也已開通，實現(xiàn)了鐵海聯(lián)運、國際直達。

不過汪欽琳坦言，重慶貨運“最后一公里”問題突出，鐵公水多式聯(lián)運體系尚未完全形成，不少大型企業(yè)缺乏鐵路專用線連接，物流成本高。

“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”普速鐵路網(wǎng)的建設(shè)將解決這一問題。比如，黃茅坪支線的建設(shè)今年已全面開工，建成后福特三工廠生產(chǎn)線下來的汽車，可在福特工業(yè)鐵路站馬上裝車，如果達到整列就可通過渝新歐發(fā)往歐洲;同時，從歐洲進口的汽車零部件也可通過渝新歐直接到達廠區(qū)，大大縮減物流成本。

汪欽琳回答中新網(wǎng)記者提問時透露，到2030年完成規(guī)劃建設(shè)，需投入近6000億元人民幣。規(guī)劃提出將深化投融資改革、多渠道籌措資金，大力吸引社會資本參與建設(shè)。