國外有媒體報(bào)道，隨著世界各國努力采取措施阻止全球氣候變暖，中國優(yōu)先考慮轉(zhuǎn)型低碳交通方式。作為發(fā)展低排放汽車計(jì)劃的組成部分，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)商得到政府的大力扶持。然而電動(dòng)汽車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上那些體型小巧的競(jìng)爭(zhēng)者：低速電動(dòng)車。

英國“城市度量”網(wǎng)站2月20日刊登題為《在中國，低速電動(dòng)車正驅(qū)動(dòng)高速城鎮(zhèn)化》的報(bào)道稱，盡管名字叫做低速電動(dòng)車，但實(shí)際上它們的速度并不那么慢。它們的最高時(shí)速為60公里，對(duì)于穿行在交通嚴(yán)重?fù)矶碌拇蟪鞘衼碚f已經(jīng)夠快了。大多數(shù)車型小巧，外觀有點(diǎn)像三輪農(nóng)用車或高爾夫球車——這倒是應(yīng)對(duì)停車位嚴(yán)重不足的一個(gè)實(shí)用方案，在中國，隨著開車的人越來越多，停車位不足的問題日益凸顯。

報(bào)道稱，低速電動(dòng)車的最大魅力可能是其性價(jià)比，平均售價(jià)只有4000英鎊(約合3.43萬元人民幣)。而且有報(bào)道說這類車的車主如今很快將拿到車牌，不管他們電動(dòng)車的品牌和大小。

這一點(diǎn)很引人注意，因?yàn)橹钡阶罱蟛糠值退匐妱?dòng)車還沒有獲得車牌——事實(shí)上直到2016年12月，都還沒有相關(guān)低速電動(dòng)車生產(chǎn)和使用的管理規(guī)定。但是現(xiàn)在，中國政府宣布準(zhǔn)備對(duì)該行業(yè)實(shí)施監(jiān)管，這些電動(dòng)車肯定將在中國快速的城鎮(zhèn)化進(jìn)程中發(fā)揮重要作用。

報(bào)道稱，中國的新城鎮(zhèn)化計(jì)劃預(yù)計(jì)到2020年，會(huì)有1億人落戶三四線城市，因此提供普及型的交通方案勢(shì)在必行。通過監(jiān)管低速電動(dòng)車的增長和發(fā)展，中國政府將獲得一個(gè)重新塑造城市環(huán)境的新手段。

中國一些城市車滿為患，飽受嚴(yán)重的交通擁堵和空氣污染困擾。盡管最佳方案是引導(dǎo)人們選擇公共交通，但低速電動(dòng)車仍可以在清潔中國城市空氣方面扮演重要角色，為有意買車的人提供一個(gè)更小型化、低排放的替代方案。

報(bào)道稱，但低速電動(dòng)車并非中國城市唯一的“低技術(shù)”交通方案選項(xiàng)：這個(gè)國家還有大約3億輛不同型號(hào)、不同品牌的電動(dòng)踏板車。事實(shí)上，電動(dòng)兩輪車是中國交通動(dòng)力化歷史上最受歡迎的取代燃油車的交通工具。

然而在很長一段時(shí)間，電動(dòng)兩輪車在城市管理者眼里一直是個(gè)麻煩，因?yàn)榈胤秸畠A向高科技的交通方案，以便城市看上去更現(xiàn)代化。北京、深圳以及其他城市已經(jīng)實(shí)施了更加嚴(yán)格的管理措施限制電動(dòng)兩輪車的使用，但引發(fā)爭(zhēng)議。

報(bào)道稱，電動(dòng)兩輪車最終是否會(huì)走向消亡還很難說。對(duì)中國低碳交通創(chuàng)新的研究顯示，電動(dòng)兩輪車和低速電動(dòng)車將在未來數(shù)十年繼續(xù)共生，并相互競(jìng)爭(zhēng)。然而中國政府決定給低速電動(dòng)車正式的法律地位，這無疑給其生產(chǎn)商在低科技交通工具競(jìng)爭(zhēng)中助了一臂之力。

報(bào)道稱，中國目前私人擁有的低速電動(dòng)車數(shù)量比世界上任何國家都要多，用于車輛共享的低速電動(dòng)車數(shù)量也是最多。中國政府愿意對(duì)這個(gè)成功加以利用。

全球市場(chǎng)對(duì)小型低速電動(dòng)車的興趣越來越高，包括歐洲城市出現(xiàn)的可折疊電動(dòng)車，以及日本的3D打印電動(dòng)車。但是目前為止，許多城市并不愿意看都它們大規(guī)模出現(xiàn)。

報(bào)道稱，通過對(duì)這個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)的監(jiān)管，中國政府將能提升標(biāo)準(zhǔn)。這將不僅惠及國內(nèi)消費(fèi)者，促進(jìn)銷量，而且還能幫助產(chǎn)商打入歐洲城市的新市場(chǎng)，例如意大利的米蘭。