車間流水線上，車輪懸在空中，一個(gè)挨著一個(gè)緩慢移動，工人站在流水線兩旁，手工將其與鋼管、前叉、鞍座和其他部件組裝在一起：一輛自行車逐漸成型。隨后，負(fù)責(zé)搬運(yùn)的工人將完成組裝的單車搬下流水線，打包裝袋疊放，并運(yùn)送至與組裝車間一墻之隔的倉庫。

　　這是火遍中國一二線城市的共享單車在代工廠的組裝過程。在天津富士達(dá)公司的一個(gè)車間里，有五條流水線在同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，工人們從早八點(diǎn)工作至晚九點(diǎn)，加班加點(diǎn)為共享單車“圈地戰(zhàn)”的一方或多方制造“軍備”。他們生產(chǎn)的單車將成批發(fā)往各地，成為激烈單車攻城戰(zhàn)中的重要“武器”。

　　采購價(jià)格猛漲，共享單車或硬著頭皮買單

　　激烈的圈地戰(zhàn)中，作為單車運(yùn)營商成本中的很大一部分，自行車硬件價(jià)格在大戰(zhàn)開始后迅猛攀升。

　　此前，社交網(wǎng)絡(luò)上曝光了小黃車ofo在天津某家代工廠的采購合同：ofo訂購的芭蕾小姐型自行車含稅出廠價(jià)為每輛224元，ofo預(yù)付15%的定金，采購了5000輛單車。

　　截至發(fā)稿時(shí)止，ofo尚未回應(yīng)記者有關(guān)合約真實(shí)性的置評請求。

　　知情人士告訴記者，這一合同簽訂于2016年9月，“現(xiàn)在想要拿到這個(gè)價(jià)基本不可能了，王慶坨的價(jià)格都漲了——大家都知道王慶坨是個(gè)什么概念?！蓖鯌c坨鎮(zhèn)位于天津武清區(qū)，有眾多小型單車生產(chǎn)企業(yè)聚集于此，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的低檔產(chǎn)品集散地。

　　該知情人士稱，目前整車單價(jià)較此前9月份“至少上漲30-40%”。即使上漲40%，這一價(jià)格依然低于騰訊財(cái)經(jīng)從另一信源處獲得的價(jià)格：單價(jià)380元。后者的說法是：ofo早期的訂單均由小廠代工，價(jià)格雖低，但質(zhì)量堪憂。

　　由于ofo在天津代工廠數(shù)量較多，且代工車型各異，家家價(jià)格略有差異，例如天津某老字號自行車廠與安吉爾兩家的代工價(jià)格就比380略低，為每輛325元，與上漲40%的價(jià)格接近。

　　采購價(jià)格上漲影響的不僅僅是ofo，摩拜同樣無法置身事外：盡管摩拜試圖將高成本的初代車更新為更低成本升級版本，但較之此前，新款車型同一零件的價(jià)格漲得更高了。

　　據(jù)記者了解，除去成本令人咋舌的初代試驗(yàn)產(chǎn)品，摩拜鋁制車的整車制造成本約在800元左右，鐵制車約在400-500元。但摩拜的運(yùn)營車輛均為自行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)與開模成本高昂，相關(guān)價(jià)格中并未將這部分成本計(jì)算在內(nèi)。

　　此外，由于產(chǎn)能有限，此前表示依靠自身供應(yīng)鏈的摩拜也開始委托第三方代工。它在2017年向天津愛瑪體育用品公司下了500萬輛的訂單。

　　最新的動向是，ofo在3月9日宣布了與自行車制造商700bike合作，發(fā)布了一款更有設(shè)計(jì)感的單車。然而用獨(dú)特設(shè)計(jì)替換通用車型的代價(jià)是，“成本上升”。700bike創(chuàng)始人張向東說，最新的ofo車型力求在成本與設(shè)計(jì)之間找到平衡點(diǎn)。

　　價(jià)格變化的原因，一方面在于擴(kuò)張大戰(zhàn)中，單車運(yùn)營商們瘋搶代工廠的產(chǎn)能;另一方面則源自管材等原料價(jià)格上漲，以及華北地區(qū)冬日限霾，上游零件廠商產(chǎn)能不足。

　　天津久發(fā)自行車公司總經(jīng)理鄒蘇清告訴記者，自2016年9月份以來，上游管材的價(jià)格已上漲至每噸5300多元，而在2016年管材價(jià)格約在4000元出頭，并且價(jià)格仍在繼續(xù)上漲中。久發(fā)公司為自行車組裝廠供應(yīng)單車關(guān)鍵零件之一“前叉”。

　　“現(xiàn)在有錢都不一定能拿到貨”，鄒蘇清告訴記者，由于管材價(jià)格看漲，“原料商也有囤貨的動力，就跟炒房一樣，多放一天可能多漲一百塊?！庇捎谠蠌S家惜售，“從原料下單開始算，到貨周期大約是15-20天，這比從前長了許多?！?/p>

　　此外，原材料價(jià)格的上漲幅度通常小于零件制成品。這意味著，與管材有關(guān)的自行車零件，如前叉的價(jià)格漲幅將更高。

　　這一狀況將共享單車廠商置于一個(gè)尷尬的局面：一方面他們知道單車價(jià)格瘋漲并不正常，但一方面他們又不得不乖乖買單——在爭分奪秒的攻城戰(zhàn)斗中，為了贏，“軍備”漲價(jià)也得買，沒有回頭路。

　　此外，當(dāng)訂單的數(shù)量級從“千”提升至“百萬”甚至“千萬”時(shí)，價(jià)格能否壓得更低?

　　有行業(yè)人士說，“這得看此前談的價(jià)格是否已經(jīng)壓得很低。”共享單車運(yùn)營商通常愿意以后期多下訂單的愿景，來獲得在小額訂單上的談判優(yōu)勢，“再減的話已經(jīng)都挖到肉里去了。”

　　擴(kuò)張戰(zhàn)打響，代工廠接單到手軟

　　當(dāng)攻城掠地的戰(zhàn)斗打響，包括摩拜和ofo兩家在內(nèi)的單車運(yùn)營商，得要迅速組織“軍備”，以支撐其不斷擴(kuò)張的戰(zhàn)場需求。

　　富士達(dá)旗下的三千里自転車是無樁單車運(yùn)營商ofo在天津的多家代工廠之一，在2017年富士達(dá)收獲了ofo在天津產(chǎn)地的最大訂單——1000萬輛。除了為ofo代工，富士達(dá)也通過旗下負(fù)責(zé)國內(nèi)市場的子公司，為其他共享單車品牌哈羅單車和酷奇單車提供代工服務(wù)。

　　顯然，將“所有雞蛋放在一個(gè)籃子”里并不明智。除富士達(dá)外，ofo也將部分訂單給了天津的飛鴿自行車。由于訂單量大增，按《人民日報(bào)》的說法，這家被稱為“中國第一車”自行車廠已將產(chǎn)能從每月10萬輛快速增加了每月40萬輛。

　　代工廠接單到“手軟”的背景在于，共享單車大戰(zhàn)中各主要玩家已然進(jìn)入貼身肉搏狀態(tài)：在巨量資本的支持下，迅速在中國各大城市鋪開，由一線城市向二、三線城市滲透，而爭取用戶的前提就在于有足夠的單車用于投放。

　　根據(jù)兩家公司提供的數(shù)據(jù)：截至本周，“小橙車”摩拜已進(jìn)駐34個(gè)城市，投放了超過一百萬輛單車;而它的對手“小黃車”ofo則“連接超過100萬輛單車”，在中國36座城市提供服務(wù)。

　　這是一場爭分奪秒的戰(zhàn)斗。回望2016年，摩拜那時(shí)僅在9個(gè)城市提供服務(wù)，而ofo是在當(dāng)年11月時(shí)才宣布走出校園，正式出現(xiàn)在城市街道上。對于未來，摩拜沒有透露其擴(kuò)張的目標(biāo);而ofo說，自己的目標(biāo)是在年底覆蓋200個(gè)城市。

　　產(chǎn)能受限：代工廠拿著訂單“撓頭”

　　奮勇擴(kuò)張的共享單車們，除了瘋漲的價(jià)格，還要面臨一個(gè)急迫的問題：自行車要得太急太多，產(chǎn)能有限的代工廠們拿著訂單“撓頭”。

　　中國自行車協(xié)會在一篇討論文章中預(yù)計(jì)，共享單車將有“2000多萬輛甚至更大的內(nèi)需市場”。其中，頭部玩家之一摩拜的年產(chǎn)量將超過1000萬輛：摩拜與代工巨頭富士康的合作后，預(yù)計(jì)將新增產(chǎn)能約560萬輛，此前摩拜在無錫每日約生產(chǎn)自行車1.4萬輛。

　　而相較摩拜更高的單車成本，競爭對手ofo似乎更容易將單車年訂購量送上千萬級別。有知情人士稱，ofo在天津的一家代工廠富士達(dá)的訂單量已達(dá)1000萬輛。

　　自行車代工廠天津富士達(dá)一位高級技術(shù)人員告訴騰訊財(cái)經(jīng)，相對于結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的其他單車，ofo結(jié)構(gòu)相對簡單，單車組裝進(jìn)度更快——對于一家要在短時(shí)間內(nèi)集中投放大量單車的公司而言，這似乎是它的優(yōu)勢。

　　但相較于1000萬輛單車的訂單，富士達(dá)旗下為ofo代工的三千里自転車每天5000-6000輛的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。三千里的七條產(chǎn)線中，已有五條給了ofo，剩下的兩條要生產(chǎn)質(zhì)量要求更高，同時(shí)利潤也更高的出口產(chǎn)品。

　　更不用說，除了代工ofo，富士達(dá)還通過旗下其他子公司接下了哈羅單車(Hellobike)和酷奇單車的訂單——代工廠不得不應(yīng)對各家客戶對于產(chǎn)品提出的不同需求。

　　明顯的問題是，代工廠產(chǎn)能不足：在此前單車行業(yè)漫長的蕭條期中，將資金用于拓建流水線似乎并不明智，它也并未儲備足夠多的熟練工人。然而，當(dāng)海量訂單快速涌來，代工廠們有些著急了。

　　解決方法之一，是分包訂單。記者從兩個(gè)獨(dú)立信源處獲悉，為完成訂單任務(wù)，富士達(dá)將拿到的部分ofo訂單分包給了其他單車組裝廠，以減輕自身訂單壓力。這一信息尚未得到富士達(dá)或ofo的確認(rèn)。

　　解決方法之二，是提高產(chǎn)能。富士達(dá)貼出公告，它打算充實(shí)流水線上的工人：這家公司表示，它將為能夠介紹新人入職的在職員工發(fā)放介紹費(fèi)，若員工介紹的新人入職工作滿一月，介紹人即可獲得500元現(xiàn)金獎勵。

　　另外，富士達(dá)還希望引入更多的上游零件供應(yīng)商，以彌補(bǔ)現(xiàn)有供應(yīng)商產(chǎn)能不足的劣勢。“量大的話，一家(零件商)供應(yīng)不上，沒有那么大的產(chǎn)能，現(xiàn)在我們在研究用其他家相同的東西來替代?！?/p>

　　盡管產(chǎn)能不足，但誰又愿意放棄即將到手或者已經(jīng)到手的訂單?富士達(dá)并不拒絕更多的訂單，旗下一家共享單車代工廠的高管表示，即使下單只有1000輛——在目前的環(huán)境下，這一訂單量可以用“微小”來形容——“也接，沒有少，哪里來多呢?”

　　這是一家大體量代工廠的現(xiàn)狀，相較而言，其招聘能力、對零件供應(yīng)商的話語權(quán)都更占優(yōu)，如果它在完成訂單上都頗為吃緊，可以想見：那些體量更小，話語權(quán)更弱的小廠家要如何應(yīng)對?

　　此外，共享單車產(chǎn)能不足的另一原因還在于中國自行車外銷比例頗大：國家統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年自行車產(chǎn)量是6888萬輛，而出口是5781萬輛。

　　這些出口單車單價(jià)約60美元，以當(dāng)年12月平均匯率計(jì)，約合人民幣386元;隨著人民幣貶值，單價(jià)上漲至412元。這一價(jià)格并未包含可能的出口退稅。

　　考慮到商業(yè)慣性和國外市場的穩(wěn)定性，或許當(dāng)共享單車的出廠價(jià)及生產(chǎn)利潤超過出口單車達(dá)到一定幅度時(shí)，自行車生產(chǎn)廠才有更大動力將產(chǎn)能集中到共享單車的生產(chǎn)上來。

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