最近，2月份乘用車公布銷售數(shù)據(jù)，總計銷售163.27萬輛，同比增長接近20%。從同比來看，乘用車零售增速為9.5%，而1月份是負增長9%，今年前兩個月的累計增速仍然呈現(xiàn)負2%，這是近年來罕見的1-2月累計零售出現(xiàn)負增長的局面。

　　中國汽車流通學會副秘書長羅磊在接受記者采訪時，分析認為，1-2月零售走勢偏弱，主要是因為2016年的年末市場超強增長帶來的透支效應的影響時間偏長，特別是國家政策對購置稅補貼在去年底退坡后，部分廠家接力進行補貼到春節(jié)前，這樣，春節(jié)前旺銷，導致節(jié)后休眠期延長。此外，春節(jié)過后，小排量車型價格回升，也抑制了購買力的釋放。對于近期熱議的“汽車下鄉(xiāng)”政策，業(yè)內(nèi)專家許海東則表示，應該著眼于整個消費環(huán)節(jié)深層次的問題解決，而不是靠短期政策刺激市場，這樣才有利于整體行業(yè)的健康發(fā)展。

　　從2月份的數(shù)據(jù)來看，中國汽車銷售市場還出現(xiàn)一些亮點，包括新能源汽車市場回暖、自主品牌銷售強勁、日系車銷量飄升等。

　　自主品牌呈現(xiàn)三足鼎立

　　今年2月，又是中國車企自主品牌銷售豐收的一個月份，增幅高達46.5%，而且在SUV市場上也獲得巨大的份額增長，從58%上升到62%，相比德系的SUV則從10%下降到8%。值得注意的是，轎車市場的份額也出現(xiàn)變化，自主品牌在轎車從17.9%上升到18.7%，而且這種趨勢仍在延續(xù)。

　　然而唯一沒變的，應該是自主銷量前三強的排位：長安依舊是冠軍，吉利位列第二，長城穩(wěn)居季軍。

　　長安雖然穩(wěn)坐著中國自主品牌汽車銷量冠軍寶座，但是轎車的銷量在2月份出現(xiàn)了下滑，SUV和MPV成為拉動銷量的主力車型。吉利的銷量則是持續(xù)暴增，其中2月銷量將近9萬輛，同比增幅為167%，看來全年100萬輛的銷售目標就是個時間問題。部分車型銷量翻番是長城汽車2月最大的亮點，其中SUV銷量達66882輛，同比增長33%。

　　中國品牌汽車目前呈現(xiàn)出三足鼎立的局面，長安有著逸動、CS35、CS75、CX70、歐尚、歐諾等月銷過萬的車型，且今年隨著MPV凌軒、CS55和CS95等新車的上市，將進一步鞏固老大的位置。吉利憑借著新帝豪、遠景、博越、遠景SUV等車型的熱銷，再加上高端品牌LYNK & CO、全新MPV，以及博越等改款車型，銷量有望再突破。長城的新車型推出則比較乏力，而且轎車銷量沒有突破，高端SUV的市場預期還說不清楚，所以，長城在全年的賽跑中，始終能擠進地位的位置并不太樂觀。

　　仍舊落后合資

　　雖然自主品牌在2月有著較高的增幅，但事實上仍落后合資14個百分點。其實，從去年5份開始，合資的銷量才逐步恢復，但也就持續(xù)到11月份，年底的旺銷季節(jié)，自主品牌迅速搶奪市場，而且持續(xù)走強。

　　像吉利、廣汽、上汽等諸多自主品牌廠家強勢暴增外，自主轎車的表現(xiàn)也不錯，尤其是五菱的寶駿310、奇瑞的艾瑞澤5等，全都大賣。

　　其實，這背后競爭還是非常激烈的，特別是降價這個殺手锏，對市場銷量具有相當大的殺傷力，無論是自主品牌還是合資品牌和進口車，都在大肆降價。比如奧迪、大眾進口車及寶馬、奔馳等都有額度不低的優(yōu)惠，而10萬級別的轎車和SUV也都在大肆調(diào)價以吸引消費者購買。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，從2017年的前兩個月來看，自主份額高企，導致合資的市場表現(xiàn)較差，而且造成商務需求和換購需求不足。不過，自主品牌的新購需求一直比較穩(wěn)，特別是SUV表現(xiàn)異常超強。整體來看，車系走勢分化非常嚴重，合資中的日系也有著迅猛的增長勢頭，同時在今年各大合資企業(yè)紛紛加碼SUV之后，今后自主品牌在此市場一枝獨秀的局面或?qū)l(fā)生改變。