同共享單車獲得融資的消息一樣吸引眼球的是共享單車開始出現(xiàn)的越來越多的負(fù)面消息。盡管很多人仍然將共享單車看作是共享經(jīng)濟(jì)的一種，但是除了人的自由流動所帶來的單車配置之外，共享單車并沒有表現(xiàn)出太多的共享性。

　　作為“互聯(lián)網(wǎng)+”后時代一種新生事物，共享單車的出現(xiàn)讓整個互聯(lián)網(wǎng)界為之一振。新技術(shù)的方興未艾，舊技術(shù)的老氣橫秋讓整個互聯(lián)網(wǎng)都陷入到了一種徘徊不前的狀態(tài)中。人們在發(fā)掘新的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的同時，同樣在尋找著符合當(dāng)前市場情況的發(fā)展方向。共享單車正是在這樣的市場狀態(tài)下出現(xiàn)的。

　　找不到方向是當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)市場的主要狀態(tài)。

　　互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)行業(yè)的改造行將結(jié)束，新的技術(shù)仍然處于相對初級的發(fā)展階段，缺少對傳統(tǒng)行業(yè)以及傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品進(jìn)行大刀闊斧改造的能力都讓原本異?；钴S的互聯(lián)網(wǎng)市場陷入到了一種迷茫和慌亂之中。

　　盡管出現(xiàn)了VR、AR、大數(shù)據(jù)、云計算、AI等新的概念和技術(shù)，這些技術(shù)的出現(xiàn)讓人們看到了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之外新的發(fā)展可能性。但是，人們對于如何應(yīng)用這些技術(shù)，這些技術(shù)怎么能夠落地到真實(shí)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中都缺少一個相對完整且明確的認(rèn)識。

　　對于新技術(shù)的迷茫讓人們開始相信借助原有的技術(shù)邏輯獲得新的發(fā)展可能性是破解當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困境的最為得力的手段。

　　在經(jīng)歷了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的慘烈的市場競爭之后，各個行業(yè)當(dāng)中互聯(lián)網(wǎng)公司的市場地位已經(jīng)基本確定，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)也已經(jīng)基本搭建完畢。經(jīng)過“互聯(lián)網(wǎng)+”時代后，并沒有產(chǎn)生真正能夠撼動互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新巨頭，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們一方面通過梳理自己找到新的發(fā)展突破口，另一方面開始了對于未來發(fā)展的新探索。共享單車正是在這樣的市場狀態(tài)下出現(xiàn)的。

　　從本質(zhì)上來講，共享單車依然是屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的產(chǎn)物，它更像是一種“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的模式。共享單車的出現(xiàn)是對原來互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展模式和邏輯進(jìn)行重新梳理的結(jié)果，解決的是互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)品并沒有解決的問題——最后一公里的出行痛點(diǎn)。

　　不同的是，共享單車加入了智能鎖的概念，將原本需要經(jīng)過還車樁進(jìn)行還車的流程，搬到了云端，用戶只需要進(jìn)行二維碼的掃描就能夠?qū)崿F(xiàn)借車和還車，從而讓人們的出行效率得到了一定的提升。這個產(chǎn)品邏輯在“互聯(lián)網(wǎng)+”火熱的年代其實(shí)并不稀奇，這也是共享單車為什么在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代并沒有被多數(shù)人關(guān)注的原因所在。

　　然而，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的落幕，有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的創(chuàng)新開始不斷減少，于是人們開始重新審視共享單車，并找到它身上的“閃光點(diǎn)”。對于共享單車的關(guān)注開始重新多了起來，作為資本“盲區(qū)”，對于共享單車的投資成為構(gòu)建資本投資“生態(tài)圈”的關(guān)鍵。

　　于是，我們看到資本開始進(jìn)入共享單車領(lǐng)域，并逐步加快其融資的步伐。試想一下，如果“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的產(chǎn)品依然層出不窮，“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新模式不斷涌現(xiàn)，共享單車恐怕很難會在如此短的時間內(nèi)輕松獲得資本關(guān)注和垂青。

　　因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的落幕所導(dǎo)致的發(fā)展疲軟和方向迷茫導(dǎo)致了人們開始重新審視和觀察這個原本屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，再加上這一領(lǐng)域的確能夠解決人們的出行痛點(diǎn)，并優(yōu)化傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的弊端，所以才造就了共享單車的火爆。

　　共享單車成也體驗，敗也體驗

　　正如上文所說的那樣，共享單車的出現(xiàn)解決的是人們最后一公里的出行痛點(diǎn)問題。因此，如何讓用戶這一痛點(diǎn)得到解決成為共享單車是否能夠成熟的關(guān)鍵所在。特別是隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的落幕，人們在獲得互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的時候?qū)雨P(guān)注用戶體驗的感受。作為一個在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響力逐漸減弱的市場背景下產(chǎn)生的事物，如果無法給用戶帶來好的體驗。共享單車的未來或許將會蒙上一層陰影。

　　作為一個屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的產(chǎn)物，共享單車之所以能夠在資本寒冬下受到資本的青睞，其中一個很大的原因就在于它能夠借助互聯(lián)網(wǎng)的手段來改變?nèi)藗冊趥鹘y(tǒng)的邏輯下無法解決的痛點(diǎn)和問題。

　　以借車和還車為例，即使是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，人們的借車和還車依然要依賴于固定在某一個位置的停車樁，而由于停車樁的布設(shè)需要涉及到城市規(guī)劃和管理等諸多環(huán)節(jié)，另外用戶的目的地也有很多的不確定性，因此，如果單純地依賴停車樁進(jìn)行用戶的借車和還車，那么就會遇到停車樁數(shù)量的限制導(dǎo)致單車的數(shù)量有限，很多用戶無法借到車;另外，就是一旦停車樁上單車數(shù)量滿額的話，用戶將會還不上車。

　　單車數(shù)量無法滿足用戶的借車需求以及停車樁的數(shù)量無法滿足用戶的還車需求最終導(dǎo)致在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，共享單車依然無法解決用戶最后一公里的出行難題。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入影響人們的生活，共享單車的借與還將不再依賴停車樁，通過共享單車開發(fā)的APP工具就能夠完成。

　　另外，單車配置的數(shù)量也不再僅僅局限在有限停車樁的數(shù)量上，可以根據(jù)用戶需求的多寡來進(jìn)行共享單車配送數(shù)量的增減。

　　無論是從用戶的借車和還車上，還是在單車數(shù)量的配送上，共享單車都較以前有了很大改觀，共享單車在借車和還車的流程上的優(yōu)化以及共享單車配送數(shù)量的靈活最終讓用戶體驗有了很大提升，這讓很多原本是城市公共自行車的用戶轉(zhuǎn)而選擇共享單車。

　　共享單車因為體驗的改觀最終讓用戶能夠快速接受，同樣它也會由于讓公共自行車擺脫了停車樁的限制而飽受詬病。首先，缺少了停車樁讓原本井然有序的單車停放變得雜亂無章，嚴(yán)重影響了城市形象，用戶在獲得輕松快捷的租車和還車服務(wù)的同時，同樣因為亂停車，最終讓原本希望成為城市當(dāng)中亮麗風(fēng)景線的共享單車最終變成了影響城市形象的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　用戶體驗的提升與城市運(yùn)營體驗改善并不能成正比，從這個方面來講，共享單車的體驗并沒有增加;其次，共享單車隨時隨地租車和還車的確讓用戶使用起來毫不費(fèi)力，但是隨著用戶需求的增加，共享單車的資源配置的效率同樣要有所提升。

　　如果無法做到這一點(diǎn)，共享單車同樣會出現(xiàn)熱門地區(qū)共享單車配置非常充足，偏遠(yuǎn)地區(qū)的共享單車配置非常匱乏。而在熱門地區(qū)，用戶最后一公里的出行難題并不如偏遠(yuǎn)地區(qū)強(qiáng)烈，如果無法實(shí)現(xiàn)共享單車有針對性的布置和配送，這同樣便會造成用戶體驗的下降。

　　共享單車優(yōu)化體驗同樣需要線上和線下

　　共享單車當(dāng)前面臨的問題最根本的依然是在體驗上，因此共享單車想要走得更遠(yuǎn)，獲得更大發(fā)展并不能夠僅僅依靠線上，它依然需要線上和線下共同發(fā)力，才能最終達(dá)到優(yōu)化體驗的目的。

　　借助新手段，提升線上配置效率，減少城市“污染”。將共享單車的借車和還車告別有限且位置固定的停車樁的限制對于優(yōu)化用戶體驗來說是一大進(jìn)步，但同樣出現(xiàn)了城市管理方面的諸多問題。因此，必須通過共享單車平臺端的有效配置，通過提升配置效率來減少這種情況的發(fā)生。

　　共享單車需求的多樣化和不確定性最終導(dǎo)致了城市管理問題的出現(xiàn)。其實(shí)，這種問題的存在完全可以通過對用戶進(jìn)行引導(dǎo)來規(guī)避。對用戶引導(dǎo)其實(shí)涉及到的更多的是用戶運(yùn)營層面的問題，當(dāng)前共享單車的還車通常只需要掃碼即可完成，這就導(dǎo)致沿街路面上會出現(xiàn)很多零零散散的共享單車，這些共享單車的亂停亂放讓城市管理遭遇到了前所未有的困難和挑戰(zhàn)，對于共享單車的平臺方來講同樣不是一件好事。

　　如果我們能夠在一條街上設(shè)置不同的還車點(diǎn)，用戶在就近的還車點(diǎn)進(jìn)行還車能夠獲得相對應(yīng)的優(yōu)惠，通過這種優(yōu)惠逐步將用戶的還車習(xí)慣從隨時隨地，變得有一定的規(guī)律性。這無疑將會減少這種“污染”現(xiàn)象的發(fā)生。

　　對于少數(shù)并不服從引導(dǎo)的用戶，共享單車平臺能夠通過“個性化”的處理來減少共享單車“污染”城市事件的發(fā)生，讓共享單車真正成為一條亮麗的城市風(fēng)景線。

　　除了對用戶的行為進(jìn)行引導(dǎo)之外，我們還能夠在共享單車上面加入更多科技配置。比如，我們能夠通過在共享單車上加裝智能定位器，能夠了解每一個共享單車具體在哪個位置，一旦出現(xiàn)影響城市市容市貌的情況，共享單車平臺能夠通過這個定位裝置順利找到單車位置，以最快的速度進(jìn)行處理。

　　這種通過提升配置效率來優(yōu)化共享單車雙向體驗的努力能夠大大提升共享單車效率，更符合用戶體驗升級的市場大趨勢。解決由用戶引發(fā)的問題還必須從用戶端著手解決才能起到真正效果。

　　當(dāng)前，很多平臺都在通過將自主權(quán)交給用戶解決來提升用戶體驗。以眾籌為例，以京東眾籌、聚米眾籌、蘇寧眾籌為代表的眾籌平臺通過將用戶深度參與到項目當(dāng)中，讓用戶實(shí)時了解項目情況來解決一些項目用戶體驗不佳的問題。共享單車端優(yōu)化用戶體驗的邏輯同樣可以按照這個思路來進(jìn)行，真正讓共享單車因為體驗而成功。

　　布局并不僅僅是投放，更多的應(yīng)該是線下服務(wù)。資本的進(jìn)入讓共享單車市場的競爭異常火爆，這種火爆的背后更多地是在進(jìn)行用戶的爭奪，借助的依然是互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)。目前，共享單車的布局僅僅停留在共享單車的數(shù)量投放上，即通過增加共享單車的數(shù)量來滿足足夠多的用戶需求，并借此來獲得足夠多的用戶體量。

　　這種邏輯的存在最終讓共享單車可能因為過度發(fā)展而陷入被動，作為一個以體驗致勝的存在，共享單車的重點(diǎn)絕對不僅僅只是在投放上，它更多的應(yīng)該是線下的服務(wù)。

　　共享單車的線下服務(wù)包括收集用戶的騎行體驗來優(yōu)化共享單車、引導(dǎo)用戶使用習(xí)慣來提升共享單車使用效率、增加共享單車的線下服務(wù)點(diǎn)來解決由于線上過度自由發(fā)展造成的問題……因此，通過這些線下的服務(wù)來提升用戶體驗?zāi)軌驈浹a(bǔ)線上體驗滿足用戶后所帶來的發(fā)展問題，通過讓共享單車的用戶線上和線下體驗的同步優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)共享單車體驗本質(zhì)上的提升。

　　通過線下服務(wù)能夠解決投放數(shù)量增加之后出現(xiàn)的問題，比如通過線下服務(wù)點(diǎn)和城市管理部門建立良性互動關(guān)系，能夠?qū)y停亂放收集到的共享單車配送到共享單車的服務(wù)點(diǎn)，借此來改變共享單車對城市管理造成的影響，讓共享單車不再是如同“幽靈”一樣的存在。

　　共享單車的出現(xiàn)和興起依然是當(dāng)前市場對“互聯(lián)網(wǎng)+”時代產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化的結(jié)果，體驗成為共享單車能夠在短時間內(nèi)被用戶接受的關(guān)鍵。

　　同時，體驗并不僅僅局限在用戶使用上，更包括城市管理、交通優(yōu)化等諸多方面，從當(dāng)前共享單車發(fā)展的水平來看，它還停留在優(yōu)化用戶體驗的水平上，而作為一個以體驗致勝的產(chǎn)品，可以預(yù)見未來共享單車還將會在體驗上有更多的發(fā)展空間，通過建立線上與線下兩者之間的良性互動關(guān)系，共享單車才能真正融入市場，被各方接受，只有這樣共享單車的路才能走得更遠(yuǎn)。