在越來越多消費(fèi)者選擇電動汽車出行背景下，充電樁建設(shè)也愈發(fā)成為市場關(guān)注的“焦點(diǎn)”。日前，聯(lián)合電動充電管理部門特地針對北京市的公用電樁做了一次歷時(shí)3個(gè)月的實(shí)地人工勘測，摸排了北京市范圍內(nèi)可以有效查找到的5000多個(gè)公共區(qū)域內(nèi)的充電樁，一方面為其開發(fā)的充電APP“聚能充”做進(jìn)一步的數(shù)據(jù)采集核實(shí)，另一方面也是為了更加全面的掌握北京地區(qū)的充電樁使用情況。

　　在這5000余個(gè)公共充電樁中，只有57%的充電樁(2834個(gè))能夠24小時(shí)正常使用，另外15%左右的充電樁位于部隊(duì)、政府院內(nèi)，并不對外開放，還有5%左右的充電轉(zhuǎn)僅能階段性對外開放，例如4S店、商場、公司，只在營業(yè)時(shí)間內(nèi)提供充電服務(wù)。

　　公用電樁的情況不容樂觀，私人安裝制約重重，出路在哪里?互聯(lián)網(wǎng)+新能源企業(yè)聯(lián)合電動以共享經(jīng)濟(jì)理念提出了全新的解決方式——眾籌換樁、電樁共享。

　　“眾籌換樁、電樁共享”計(jì)劃針對北京市大約20000根左右的個(gè)人電樁進(jìn)行招募，眾籌升級。

　　既有傳統(tǒng)個(gè)人充電樁的車主可以通過“聚能充”開放個(gè)人充電樁信息，接受眾籌，周邊有充電需求的新能源汽車車主可以就近加入眾籌計(jì)劃，或者由聯(lián)合電動進(jìn)行位置匹配，匹配成功之后由樁主和車主共同出資將傳統(tǒng)電樁升級為“個(gè)人共享電樁”，升級之后該電樁不但可以為眾籌車主們充電，還可以在“聚能充”APP上將該電樁進(jìn)一步同全社會分享，利用空余時(shí)段滿足社會需求同時(shí)獲得收益，這樣一來，社會存量資源被激活，既緩解了小區(qū)電容壓力，又為許多沒有辦法安裝電樁的車主解決了實(shí)際的問題，進(jìn)而為新能源汽車的進(jìn)一步普及創(chuàng)造了有利條件。

　　眾籌換樁的運(yùn)作方式：樁主A早期通過買車安裝了傳統(tǒng)個(gè)人電樁;車主B和C居住在在樁主A家小區(qū)附近1公里內(nèi)，通過匹配三人達(dá)成眾籌換樁協(xié)議，車主B和C分別向聚能充APP預(yù)存850元電費(fèi)即可由聯(lián)合電動為樁主A的充電樁進(jìn)行升級成為“個(gè)人共享電樁”;三人共用該電樁完成日常充電，車主B和C充電費(fèi)用從預(yù)存電費(fèi)中扣除。

　　以目前的續(xù)航水平來看，作為日常代步的電動汽車車主平均3-5天需要進(jìn)行一次充電，這樣的眾籌共享模式支持3-6臺車的日常充電需求綽綽有余，甚至仍有空余時(shí)間段通過“聚能充APP”進(jìn)行更大范圍的分享。參與眾籌的車主解決了日常充電問題，電樁擁有者也通過電樁共享獲取充電收益，成為典型的互聯(lián)網(wǎng)+模式下的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，市場前景廣大。

　　最早一批參與該計(jì)劃的車主王先生表示：“我是比較早的電動汽車車主，深深的理解電動汽車充不上電的艱難，之前自己盡管有電樁也幫不到別人，現(xiàn)在好了，我的電樁共享了，不但一點(diǎn)都不麻煩，還能有收益，又能幫到其他車主，真的是個(gè)好辦法!既利益了自己，又便利了大家?！?/p>

　　據(jù)分析，由于受到小區(qū)電容量限制，隨著電動汽車的日益普及，可安裝的電樁數(shù)量會達(dá)到飽和。目前絕大多數(shù)傳統(tǒng)個(gè)人電樁的保修期都是一年，加入聯(lián)合電動共享電樁計(jì)劃，可以享受5年超長保修。